🚙🔋ปีหน้ามาแน่ แบตฯ ใหม่ วิ่งไกล ปลอดภัยกว่าเดิม Solid-state ความหนาแน่นพลังงาน 400Wh/kg ของ Changan
แบตเตอรี่โซลิดสเตต (Solid-state battery) ของ Changan ที่มีระดับความหนาแน่นพลังงาน 400 Wh/kg
ถือเป็นเทคโนโลยี "ก้าวกระโดด" ที่จะมาเปลี่ยนมาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต โดยมีรายละเอียดสำคัญดังนี้
📌ความหนาแน่นพลังงาน 400 Wh/kg หมายถึงอะไร?
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถ EV ทั่วไปปัจจุบันมีความหนาแน่นอยู่ที่ประมาณ 200–300 Wh/kg
การขยับขึ้นไปถึง 400 Wh/kg หมายความว่าในน้ำหนักแบตเตอรี่ที่เท่ากัน รถของ Changan
จะสามารถวิ่งได้ระยะทางไกลขึ้นมาก (อาจทะลุ 1,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง)
น้ำหนักเบาลงยังส่งผลไปถึงอัตราสิ้นเปลืองพลังงาน หากต้องการระยะทางวิ่งเท่าเดิม
ตัวแบตเตอรี่จะมีขนาดเล็กลงและน้ำหนักเบาลง ช่วยให้รถมีสมรรถนะดีขึ้นและประหยัดพลังงานมากกว่าเดิม
💥ทำไมต้องใช้แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต (Solid-state)?
ใช้อิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง: ต่างจากแบตเตอรี่ปกติที่ใช้ของเหลว (ซึ่งไวไฟและเสี่ยงระเบิดเมื่อเกิดการลัดวงจร)
โซลิดสเตตใช้สารแข็งแทน ทำให้ไม่ติดไฟ และทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงหรือต่ำจัดได้ดีกว่า แบตเตอรี่แบบใหม่นี้
มีอัตราการชาร์จพลังงานไฟฟ้าเร็วขึ้น ชาร์จไวขึ้นและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เทคโนโลยีนี้ช่วยให้การเคลื่อนที่ของไอออนมีประสิทธิภาพสูง
ลดความร้อนสะสมขณะชาร์จ ทำให้รองรับการชาร์จแบบ Ultra-fast ได้โดยไม่ทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็ว
นวัตกรรมเฉพาะของ Changan (ร่วมกับ Tailan New Energy) Changan ไม่ได้พัฒนาเพียงลำพัง
แต่ร่วมมือกับ Tailan New Energy เพื่อนำเสนอนวัตกรรมที่เรียกว่า Separator-free Technology
การนำตัวกั้น (Separator) แบบเดิมออก ซึ่งช่วยลดแรงต้านภายในและเพิ่มพื้นที่ในการบรรจุสารที่ให้พลังงานได้มากขึ้น
Subtractive Manufacturing กระบวนการผลิตแบบตัดออก เพื่อลดขั้นตอนที่ไม่จำเป็น
ทำให้การผลิตในเชิงอุตสาหกรรมทำได้จริงและมีต้นทุนต่ำลง
✨แผนการใช้งานจริง
ปี 2026 เริ่มการทดสอบติดตั้งและตรวจสอบการใช้งานในรถยนต์จริง (Verification)
ปี 2027 เริ่มเข้าสู่กระบวนการผลิตจำนวนมาก (Mass Production) อย่างเต็มรูปแบบ
แบตเตอรี่ตัวนี้จะทำให้รถไฟฟ้าของ Changan วิ่งไกลขึ้น ปลอดภัยกว่าเดิม ไม่ระเบิด ชาร์จไฟได้เร็วขึ้นอย่างมาก
โดยมีกำหนดให้เราได้เห็นกันในตลาดช่วงปีหน้าเป็นต้นไป
กลไกทางเคมีของ Solid-state Battery (SSB) มีหลักการพื้นฐานคล้ายกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ของเหลว (Liquid Electrolyte)
คือการเคลื่อนที่ของ ลิเธียมไอออน (Li+) ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ แต่มีความแตกต่างสำคัญที่ ตัวกลาง และ ปฏิกิริยาที่พื้นผิว
การเปลี่ยนตัวกลางจากของเหลวเป็นของแข็ง ในแบตเตอรี่ปกติ ลิเธียมไอออนจะว่ายผ่านของเหลวที่ไวไฟ
แต่ใน Solid-state นั้น Solid Electrolyte ใช้สารจำพวก เซรามิก (Ceramics), พอลิเมอร์แข็ง (Solid Polymers)
หรือ แก้วซัลไฟด์ (Sulfides) เป็นตัวกลาง Mechanism ไอออนไม่ได้ "ว่าย" แต่จะใช้การ "กระโดด" (Hopping)
ไปตามช่องว่างในโครงสร้างผลึกของสารแข็งนั้นๆ เพื่อเคลื่อนที่จากขั้วหนึ่งไปยังอีกขั้วหนึ่ง
การใช้ขั้วลบแบบ "Lithium Metal" (หัวใจของพลังงาน 400Wh/kg) แบตเตอรี่แบบเดิมต้องใช้ก้อนกราไฟต์
มาหุ้มลิเธียมไว้เพื่อความปลอดภัย แต่ Solid-state มีกลไกที่ต่างออกไป Lithium Metal Anode
เนื่องจากสารแข็งมีความแข็งแกร่งเชิงกลสูง มันจึงทำหน้าที่เป็นกำแพงกั้นไม่ให้เกิด Dendrites
(ผลึกลิเธียมที่เป็นเส้นแหลมๆ ซึ่งมักจะแทงทะลุตัวกั้นจนเกิดไฟไหม้ในแบบของเหลว) Chemical Advantage
เมื่อไม่ต้องใช้กราไฟต์มาประคอง ทำให้เราใช้ ลิเธียมบริสุทธิ์ เป็นขั้วลบได้โดยตรง ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่ากราไฟต์หลายเท่าตัว
กระบวนการขณะชาร์จและคายประจุ (Redox Reaction)ขณะคายประจุ อะตอมลิเธียมที่ขั้วลบจะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชัน
เสียอิเล็กตรอนกลายเป็นไอออนแล้ววิ่งผ่านตัวกลางที่เป็นของแข็งไปฝังตัวที่ขั้วบวก ขณะชาร์จ
พลังงานไฟฟ้าจะผลักให้ไอออนวิ่งย้อนกลับจากขั้วบวก ผ่านตัวกลางของแข็ง กลับไปพอกตัวเป็นโลหะลิเธียมที่ขั้วลบอีกครั้ง
ปัญหาทางเคมีที่ Changan และพันธมิตรต้องแก้ เนื่องจากเป็น "ของแข็งแตะกับของแข็ง"
ไอออนจึงเคลื่อนที่ผ่านรอยต่อได้ยากกว่า ของแข็งแตะกับของเหลว การแก้ปัญหา Changan
ใช้เทคโนโลยี Separator-free และการเคลือบผิวสัมผัสระดับนาโน เพื่อให้รอยต่อระหว่างขั้วไฟฟ้ากับตัวกลางของแข็งแนบสนิทกันที่สุด
ลดแรงต้านทานทางเคมีลง
ด้วยโครงสร้างทางเคมีที่เสถียรมากนี้ ทำให้แบตเตอรี่ของ Changan ทนความร้อนได้สูงกว่า 100°C
โดยไม่เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่นำไปสู่การระเบิด (Thermal Runaway) ซึ่งเป็นข้อจำกัดสูงสุดของแบตเตอรี่แบบเหลวในปัจจุบัน.
วัสดุที่ใช้ทำตัวกลางของแข็ง (Solid Electrolyte) ในปัจจุบันแบ่งออกเป็น 3 ตระกูลหลัก โดยแต่ละแบบมี "บุคลิก"
ทางเคมีที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าต่างกัน
💥กลุ่มออกไซด์ (Oxide-based) เป็นวัสดุจำพวกเซรามิก (เช่น LLTO หรือ LLZO)
ข้อดี ความเสถียรสูง ทนต่อความร้อนและสารเคมีได้ดีเยี่ยม ไม่ติดไฟและไม่ระเบิด ความแข็งแกร่งเชิงกล
ป้องกันการเกิดผลึกแหลม (Dendrites) ที่จะแทงทะลุแบตเตอรี่ได้ดีที่สุด
ข้อเสีย มีความเปราะแตกหักง่ายเหมือนกระเบื้อง ทำให้การผลิตแผ่นใหญ่ๆ สำหรับรถยนต์ทำได้ยาก
แรงต้านทานบริเวณรอยต่อ เนื่องจากมันแข็งมาก การจะทำให้หน้าสัมผัสระหว่างอิเล็กโทรไลต์กับขั้วไฟฟ้าแนบสนิทกันนั้นทำได้ยาก
(High Interfacial Resistance)
💥กลุ่มซัลไฟด์ (Sulfide-based) เป็นวัสดุที่ผู้ผลิตรถยนต์ฝั่งญี่ปุ่นและจีน (Changan) ให้ความสนใจอย่างมาก
เพื่อลบข้อด้อยของแบตเตอรี่แบบเดิม
ข้อดี นำไอออนได้ดีที่สุด ค่าการนำไฟฟ้าสูงใกล้เคียงหรือดีกว่าแบบของเหลว ทำให้ชาร์จไฟได้เร็วมาก
มีความยืดหยุ่น วัสดุมีความนุ่มกว่าแบบออกไซด์ ทำให้สัมผัสกับขั้วไฟฟ้าได้แนบสนิทกว่า ลดแรงต้านทานภายในได้ดี
ข้อเสีย ไวต่อความชื้น หากเจอกับความชื้นในอากาศเพียงเล็กน้อย จะทำปฏิกิริยาเกิดก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์
ทำให้เกิดกลิ่นเหม็นและมีพิษ จึงต้องผลิตในห้องแห้ง (Dry Room) คุณภาพสูงมากข้อเสีย ไวต่อความชื้น
หากเจอกับความชื้นในอากาศเพียงเล็กน้อย จะทำปฏิกิริยาเกิดก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์
ซึ่งมีกลิ่นเหม็นและมีพิษ จึงต้องผลิตในห้องแห้ง (Dry Room) คุณภาพสูง
💥กลุ่มพอลิเมอร์ (Polymer-based) ใช้พลาสติกพิเศษที่มีเกลือลิเธียมผสมอยู่
ข้อดี ผลิตง่าย สามารถใช้อุปกรณ์การผลิตเดิมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเหลวมาปรับใช้ได้เลย
มีความยืดหยุ่นสูง ทนต่อแรงบิดและแรงกระแทกได้ดี
ข้อเสีย นำไอออนได้ต่ำ ส่วนใหญ่ต้องอุ่นเครื่องแบตเตอรี่ให้ร้อน (60-80°C) ก่อนถึงจะใช้งานได้ดี
ทำให้ไม่เหมาะกับการใช้งานในเขตหนาวหรือเริ่มสตาร์ทรถทันที
ช่วงแรกของการผลิตแบตเตอรี่แบบใหม่ คาดว่า ราคาจะสูงกว่าเดิมในช่วงแรก และในปี 2027 Changan
วางแผนเริ่มผลิตแบตเตอรี่แบบใหม่จำนวนมาก (Mass Production) ราคาแบตเตอรี่ Solid-state
จะยังสูงอยู่เนื่องจากต้นทุนวัตถุดิบ วัสดุกลุ่ม Sulfide หรือ Oxide เกรดสูง
มีราคาสูงกว่าสารเคมีในแบตเตอรี่แบบเหลว การลงทุนโรงงานใหม่ต้องใช้เครื่องจักรใหม่ที่ควบคุมความชื้น
และสภาพแวดล้อมได้ละเอียดกว่าเดิม (โดยเฉพาะแบบ Sulfide ที่ต้องทำในห้อง Dry Room พิเศษ)
ทำให้ในช่วงแรกยอดการผลิตยังไม่สูงเท่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนปกติ.
ที่มา 
🚙🔋ปีหน้ามาแน่ แบตฯ ใหม่ วิ่งไกล ปลอดภัยกว่าเดิม Solid-state ความหนาแน่นพลังงาน 400Wh/kg ของ Changan
แบตเตอรี่โซลิดสเตต (Solid-state battery) ของ Changan ที่มีระดับความหนาแน่นพลังงาน 400 Wh/kg
ถือเป็นเทคโนโลยี "ก้าวกระโดด" ที่จะมาเปลี่ยนมาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต โดยมีรายละเอียดสำคัญดังนี้
📌ความหนาแน่นพลังงาน 400 Wh/kg หมายถึงอะไร?
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถ EV ทั่วไปปัจจุบันมีความหนาแน่นอยู่ที่ประมาณ 200–300 Wh/kg
การขยับขึ้นไปถึง 400 Wh/kg หมายความว่าในน้ำหนักแบตเตอรี่ที่เท่ากัน รถของ Changan
จะสามารถวิ่งได้ระยะทางไกลขึ้นมาก (อาจทะลุ 1,000 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง)
น้ำหนักเบาลงยังส่งผลไปถึงอัตราสิ้นเปลืองพลังงาน หากต้องการระยะทางวิ่งเท่าเดิม
ตัวแบตเตอรี่จะมีขนาดเล็กลงและน้ำหนักเบาลง ช่วยให้รถมีสมรรถนะดีขึ้นและประหยัดพลังงานมากกว่าเดิม
💥ทำไมต้องใช้แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต (Solid-state)?
ใช้อิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง: ต่างจากแบตเตอรี่ปกติที่ใช้ของเหลว (ซึ่งไวไฟและเสี่ยงระเบิดเมื่อเกิดการลัดวงจร)
โซลิดสเตตใช้สารแข็งแทน ทำให้ไม่ติดไฟ และทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงหรือต่ำจัดได้ดีกว่า แบตเตอรี่แบบใหม่นี้
มีอัตราการชาร์จพลังงานไฟฟ้าเร็วขึ้น ชาร์จไวขึ้นและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เทคโนโลยีนี้ช่วยให้การเคลื่อนที่ของไอออนมีประสิทธิภาพสูง
ลดความร้อนสะสมขณะชาร์จ ทำให้รองรับการชาร์จแบบ Ultra-fast ได้โดยไม่ทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็ว
นวัตกรรมเฉพาะของ Changan (ร่วมกับ Tailan New Energy) Changan ไม่ได้พัฒนาเพียงลำพัง
แต่ร่วมมือกับ Tailan New Energy เพื่อนำเสนอนวัตกรรมที่เรียกว่า Separator-free Technology
การนำตัวกั้น (Separator) แบบเดิมออก ซึ่งช่วยลดแรงต้านภายในและเพิ่มพื้นที่ในการบรรจุสารที่ให้พลังงานได้มากขึ้น
Subtractive Manufacturing กระบวนการผลิตแบบตัดออก เพื่อลดขั้นตอนที่ไม่จำเป็น
ทำให้การผลิตในเชิงอุตสาหกรรมทำได้จริงและมีต้นทุนต่ำลง
✨แผนการใช้งานจริง
ปี 2026 เริ่มการทดสอบติดตั้งและตรวจสอบการใช้งานในรถยนต์จริง (Verification)
ปี 2027 เริ่มเข้าสู่กระบวนการผลิตจำนวนมาก (Mass Production) อย่างเต็มรูปแบบ
แบตเตอรี่ตัวนี้จะทำให้รถไฟฟ้าของ Changan วิ่งไกลขึ้น ปลอดภัยกว่าเดิม ไม่ระเบิด ชาร์จไฟได้เร็วขึ้นอย่างมาก
โดยมีกำหนดให้เราได้เห็นกันในตลาดช่วงปีหน้าเป็นต้นไป
กลไกทางเคมีของ Solid-state Battery (SSB) มีหลักการพื้นฐานคล้ายกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ของเหลว (Liquid Electrolyte)
คือการเคลื่อนที่ของ ลิเธียมไอออน (Li+) ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ แต่มีความแตกต่างสำคัญที่ ตัวกลาง และ ปฏิกิริยาที่พื้นผิว
การเปลี่ยนตัวกลางจากของเหลวเป็นของแข็ง ในแบตเตอรี่ปกติ ลิเธียมไอออนจะว่ายผ่านของเหลวที่ไวไฟ
แต่ใน Solid-state นั้น Solid Electrolyte ใช้สารจำพวก เซรามิก (Ceramics), พอลิเมอร์แข็ง (Solid Polymers)
หรือ แก้วซัลไฟด์ (Sulfides) เป็นตัวกลาง Mechanism ไอออนไม่ได้ "ว่าย" แต่จะใช้การ "กระโดด" (Hopping)
ไปตามช่องว่างในโครงสร้างผลึกของสารแข็งนั้นๆ เพื่อเคลื่อนที่จากขั้วหนึ่งไปยังอีกขั้วหนึ่ง
การใช้ขั้วลบแบบ "Lithium Metal" (หัวใจของพลังงาน 400Wh/kg) แบตเตอรี่แบบเดิมต้องใช้ก้อนกราไฟต์
มาหุ้มลิเธียมไว้เพื่อความปลอดภัย แต่ Solid-state มีกลไกที่ต่างออกไป Lithium Metal Anode
เนื่องจากสารแข็งมีความแข็งแกร่งเชิงกลสูง มันจึงทำหน้าที่เป็นกำแพงกั้นไม่ให้เกิด Dendrites
(ผลึกลิเธียมที่เป็นเส้นแหลมๆ ซึ่งมักจะแทงทะลุตัวกั้นจนเกิดไฟไหม้ในแบบของเหลว) Chemical Advantage
เมื่อไม่ต้องใช้กราไฟต์มาประคอง ทำให้เราใช้ ลิเธียมบริสุทธิ์ เป็นขั้วลบได้โดยตรง ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่ากราไฟต์หลายเท่าตัว
กระบวนการขณะชาร์จและคายประจุ (Redox Reaction)ขณะคายประจุ อะตอมลิเธียมที่ขั้วลบจะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชัน
เสียอิเล็กตรอนกลายเป็นไอออนแล้ววิ่งผ่านตัวกลางที่เป็นของแข็งไปฝังตัวที่ขั้วบวก ขณะชาร์จ
พลังงานไฟฟ้าจะผลักให้ไอออนวิ่งย้อนกลับจากขั้วบวก ผ่านตัวกลางของแข็ง กลับไปพอกตัวเป็นโลหะลิเธียมที่ขั้วลบอีกครั้ง
ปัญหาทางเคมีที่ Changan และพันธมิตรต้องแก้ เนื่องจากเป็น "ของแข็งแตะกับของแข็ง"
ไอออนจึงเคลื่อนที่ผ่านรอยต่อได้ยากกว่า ของแข็งแตะกับของเหลว การแก้ปัญหา Changan
ใช้เทคโนโลยี Separator-free และการเคลือบผิวสัมผัสระดับนาโน เพื่อให้รอยต่อระหว่างขั้วไฟฟ้ากับตัวกลางของแข็งแนบสนิทกันที่สุด
ลดแรงต้านทานทางเคมีลง
ด้วยโครงสร้างทางเคมีที่เสถียรมากนี้ ทำให้แบตเตอรี่ของ Changan ทนความร้อนได้สูงกว่า 100°C
โดยไม่เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่นำไปสู่การระเบิด (Thermal Runaway) ซึ่งเป็นข้อจำกัดสูงสุดของแบตเตอรี่แบบเหลวในปัจจุบัน.
วัสดุที่ใช้ทำตัวกลางของแข็ง (Solid Electrolyte) ในปัจจุบันแบ่งออกเป็น 3 ตระกูลหลัก โดยแต่ละแบบมี "บุคลิก"
ทางเคมีที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าต่างกัน
💥กลุ่มออกไซด์ (Oxide-based) เป็นวัสดุจำพวกเซรามิก (เช่น LLTO หรือ LLZO)
ข้อดี ความเสถียรสูง ทนต่อความร้อนและสารเคมีได้ดีเยี่ยม ไม่ติดไฟและไม่ระเบิด ความแข็งแกร่งเชิงกล
ป้องกันการเกิดผลึกแหลม (Dendrites) ที่จะแทงทะลุแบตเตอรี่ได้ดีที่สุด
ข้อเสีย มีความเปราะแตกหักง่ายเหมือนกระเบื้อง ทำให้การผลิตแผ่นใหญ่ๆ สำหรับรถยนต์ทำได้ยาก
แรงต้านทานบริเวณรอยต่อ เนื่องจากมันแข็งมาก การจะทำให้หน้าสัมผัสระหว่างอิเล็กโทรไลต์กับขั้วไฟฟ้าแนบสนิทกันนั้นทำได้ยาก
(High Interfacial Resistance)
💥กลุ่มซัลไฟด์ (Sulfide-based) เป็นวัสดุที่ผู้ผลิตรถยนต์ฝั่งญี่ปุ่นและจีน (Changan) ให้ความสนใจอย่างมาก
เพื่อลบข้อด้อยของแบตเตอรี่แบบเดิม
ข้อดี นำไอออนได้ดีที่สุด ค่าการนำไฟฟ้าสูงใกล้เคียงหรือดีกว่าแบบของเหลว ทำให้ชาร์จไฟได้เร็วมาก
มีความยืดหยุ่น วัสดุมีความนุ่มกว่าแบบออกไซด์ ทำให้สัมผัสกับขั้วไฟฟ้าได้แนบสนิทกว่า ลดแรงต้านทานภายในได้ดี
ข้อเสีย ไวต่อความชื้น หากเจอกับความชื้นในอากาศเพียงเล็กน้อย จะทำปฏิกิริยาเกิดก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์
ทำให้เกิดกลิ่นเหม็นและมีพิษ จึงต้องผลิตในห้องแห้ง (Dry Room) คุณภาพสูงมากข้อเสีย ไวต่อความชื้น
หากเจอกับความชื้นในอากาศเพียงเล็กน้อย จะทำปฏิกิริยาเกิดก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์
ซึ่งมีกลิ่นเหม็นและมีพิษ จึงต้องผลิตในห้องแห้ง (Dry Room) คุณภาพสูง
💥กลุ่มพอลิเมอร์ (Polymer-based) ใช้พลาสติกพิเศษที่มีเกลือลิเธียมผสมอยู่
ข้อดี ผลิตง่าย สามารถใช้อุปกรณ์การผลิตเดิมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเหลวมาปรับใช้ได้เลย
มีความยืดหยุ่นสูง ทนต่อแรงบิดและแรงกระแทกได้ดี
ข้อเสีย นำไอออนได้ต่ำ ส่วนใหญ่ต้องอุ่นเครื่องแบตเตอรี่ให้ร้อน (60-80°C) ก่อนถึงจะใช้งานได้ดี
ทำให้ไม่เหมาะกับการใช้งานในเขตหนาวหรือเริ่มสตาร์ทรถทันที
ช่วงแรกของการผลิตแบตเตอรี่แบบใหม่ คาดว่า ราคาจะสูงกว่าเดิมในช่วงแรก และในปี 2027 Changan
วางแผนเริ่มผลิตแบตเตอรี่แบบใหม่จำนวนมาก (Mass Production) ราคาแบตเตอรี่ Solid-state
จะยังสูงอยู่เนื่องจากต้นทุนวัตถุดิบ วัสดุกลุ่ม Sulfide หรือ Oxide เกรดสูง
มีราคาสูงกว่าสารเคมีในแบตเตอรี่แบบเหลว การลงทุนโรงงานใหม่ต้องใช้เครื่องจักรใหม่ที่ควบคุมความชื้น
และสภาพแวดล้อมได้ละเอียดกว่าเดิม (โดยเฉพาะแบบ Sulfide ที่ต้องทำในห้อง Dry Room พิเศษ)
ทำให้ในช่วงแรกยอดการผลิตยังไม่สูงเท่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนปกติ.
ที่มา