ถึงเวลานี้รถไฟ 3 สนามบินก็ยังไม่ได้สร้างซักที และไม่รู้ว่าจะยืดเยื้อไปถึงเมื่อไร รอแล้วรอเล่า ดูท่าทีครม.ไม่ยอมแก้สัญญาให้แน่ ใครยอมแก้สัญญาให้ก็เสี่ยงมีชะงักติดหลัง เสี่ยงติดคุก เลยไม่รู้ว่าจะจบยังไง
แต่การจะยกเลิกสัญญา ภาครัฐก็ไม่กล้าทำ ไม่แน่ใจว่า การยกเลิกสัญญามันเสี่ยงที่จะโดนเอกชนฟ้องหรือโดนค่าปรับอะไรมั้ย รัฐถึงไม่ยกเลิกสัญญาทั้งที่ผ่านมานานแล้ว ดูน่าจะยกเลิกได้แล้ว
ถ้ารัฐไม่ต้องการยกเลิกสัญญาเพราะกลัวถูกเอกชนฟ้องร้อง กลัวเสียเงินให้เอกชน มันก็พอมีวิธีอื่นที่ช่วยได้อยู่ ก็คือประมูลรถไฟ 3 สนามบินเส้นที่ 2 ส่วนแอร์พอร์ตลิงค์ก็ปล่อยไป ไม่ต้องทำอะไร รอให้ครบ 20 ปีจากวันที่ประมูล คดีหมดอายุความ ก็เอาแอร์พอร์ตลิงค์คืนมาเป็นของรัฐ
รถไฟ 3 สนามบินเส้นที่ 2 นี้หลายคนก็คงสงสัยว่าจะให้สร้างตรงไหน ก็ให้สร้างไปตามแนวเส้นรถไฟสายสีแดงอ่อน
รางรถไฟสายสีแดงอ่อนอยู่ข้างล่าง รางรถไฟความเร็วสูงอยู่ข้างบน
อย่างเช่น สถานีมักกะสัน
ชั้นที่ 1 ชั้นขายตั๋วรถไฟฟ้าสายสีแดงและรถไฟความเร็วสูง
ชั้นที่ 2 ชานชาลาสายสีแดง
ชั้นที่ 3 ชานชาลารถไฟความเร็วสูง
แล้วมีรถไฟไร้คนขับจากเชื่อมระหว่างสถานีรถไฟความเร็วสูงกับสนามสุวรรณภูมิอีกที จะทำรถไฟไร้คนขับเชื่อมกับตำแหน่งสถานีลาดกระบังหรือพระจอมเกล้าก็แล้วแต่ คือแล้วแต่ว่าจะให้ลาดกระบังหรือพระจอมเกล้าเป็นสถานีรถไฟความเร็วสูง
ถ้าจะประมูลรถไฟ 3 สนามบินเส้นใหม่ ก็หาเจ้าใหม่มาประมูล แล้วประมูลพร้อมสายสีแดงอ่อนฝั่งตะวันออก เพราะถ้าทำให้การก่อสร้างรถไฟ 2 ประเภทเป็นสัญญาเดียวกัน ก็จะทำให้ค่าก่อสร้างถูกลงพอสมควร เหมือนกับตลิ่น-ศาลายา ตลิ่งชัน-ศิรราช พอทำเป็นสัญญาเดียว ศาลยา-ตลิ่งชัน-ศิริราช ก็ทำให้ค่าก่อสร้างถูกลง
แล้วการก่อสร้างรถไฟที่ดีจริง ก็ควรสร้างแบบแยกรางรถไฟแอร์พอร์ตลิงค์กับรางรถไฟความเร็วสูงออกจากกัน ไม่ควรให้รถไฟ 2 ประเภทใช้รางร่วมกัน แยกตัวอาณัติสัญญาณ ใช้ของใครของมันดีกว่า รางก็ใช้ของใครของมันดีกว่า ถ้าเกิดระบบของรถไฟประเภทใดประเภทหนึ่งขัดข้อง รถไฟอีกระบบหนึ่งก็ยังวิ่งได้อยู่ เพราะรถไฟอยู่คนละระบบคนละรางกัน
ภาพจำลองเดิมรถไฟแอร์พอร์ตลิงค์กับรถไฟ 3 สนามบินอยู่คนละชั้นกัน ซึ่งของจริงก็ควรสร้างแบบนี้ ไม่ควรใช้รางร่วมกัน
https://www.thansettakij.com/real-estate/181964
ถ้าให้ cp ทำรถไฟความเร็วสูง cp ก็น่าจะสร้างแบบให้ใช้รางรวมกันทั้งรถไฟ 2 ประเภท คือทำบนแอร์พอร์ตลิงค์เดิม ไม่น่าต่อขยายชั้นบนให้เป็นชั้นเฉพาะของรถไฟความเร็วสูง เพราะต้องการลดต้นทุน ซึ่งถ้ารถไฟประเภทใดเสีย รถไฟอีกประเภทก็วิ่งต่อไม่ได้ และต้องมีบางจังหวะบางช่วงเวลาที่รถไฟรอหลีกกันบ้าง แบบเมื่อก่อนนี้ที่แอร์พอร์ตลิ้งค์มีรถไฟ express line กับ city line พอรถ express line วิ่งผ่านสถานี รถ city line ก็ต้องหยุดรอให้รถ express line วิ่งผ่านไปก่อน รถ city line จึงวิ่งต่อไปได้
ที่เคยนั่งแอร์พอร์ตลิงค์มา เหมือนจะรอหลีกกันไม่เกิน 1 นาที หรือใครเคยเจอรอรถหลีกเกิน 1 นาทีก็ไม่รู้ ถ้าไม่มีการรอหลีก ก็จะดีกว่า แต่คิดว่า จะให้ cp สร้างแบบไหนก็ไม่สร้าง ถ้าสร้างคงทำนานแล้ว
ควรสร้างให้รถไฟความเร็วสูงจากดอนเมือง-อู่ตะเภา และรถไฟทางคู่สายตะวันออกจากบางซื่อถึงจ.ตราดด้วยกันทีเดียว จะทำเป็นแบบรถไฟฟ้าสายสีแดงจากอู่ตะเภาให้ถึงจ.ตราดไปเลยก็ได้ ทำให้อู่ตะเภาสะดวกต่อการเดินทางเข้าถึง อู่ตะเภาก็จะโตเร็ว
ถ้าจะทำ Disney land ก็ควรมีรถไฟไร้คนขับจากสนามบินอู่ตะเภาวิ่งไปจ่อหน้า Disney land หรือมีรถรางเบาวิ่งไปจอดหน้า Disney land มีสถานีรถไฟรางเบาพิเศษที่ชื่อว่า สถานี Disney land
แล้วก็ควรจะมีสิ่งที่ใส่ลงไปรอบอู่ตะเภาเพื่อทำให้รถไฟ 3 สนามบินมีคนใช้บริการกันมากๆ น่าจะมีหลายๆอย่าง เช่น สนามแข่งเครื่องบินบังคับ-แข่งรถบังคับ-แข่งเรือบังคับ หรือสนามแข่ง e-sport ถ้ามีได้ของพวกนี้ได้ น่าจะดึงให้คนใช้รถไฟ 3 สนามบินมากขึ้น ต้องวางแผนให้ดี ใส่สิ่งที่ดึงดูดคนมาเที่ยวอู่ตะเภาให้ได้มากที่สุด คนจะได้ใช้รถไฟ 3 สนามบิน
มากๆ
สรุปข้อดีของการทำให้รถไฟ 2 ระบบเป็นอิสระจากกัน
1.รถไฟไม่ต้องรอหลีกกัน เวลาอีกระบบเสีย ก็มีรถไฟอีกระบบให้บริการได้อยู่
2.สามารถทำให้ค่าก่อสร้างถูกลง เลือกผู้ประมูลเจ้าเดียว ทำเป็นสัญญาเดียว สร้างรถไฟ 2 สนามบิน และสายสีแดงอ่อนภาคตะวันออก ต่อขยายไปถึงตราดเลยยิ่งดี
3.การเชื่อมต่อระหว่างรถไฟ 2 ประเภททำได้ง่าย สามารถเปลี่ยนขบวนระหว่างสายสีแดงอ่อนกับรถไฟความเร็วสูง
ได้สะดวกรวดเร็ว
แต่ถ้าเราเลือกได้ ก็อยากไม่ทำรถไฟ 3 สนามบิน แต่อยากจะทำรถไฟฟ้าสายสีแดงสายตะวันออก 2 สาย สายนึงวิ่งต่อจากฉะเชิงเทราไปปราจีนฯ-สระแก้ว อีกสายนึงวิ่งไปชลบุรี-ระยอง-จันทบุรี-ตราด จะเป็นประโยชน์ต่อภาพรวมมากกว่า แต่มันเลือกไม่ได้ ได้แค่ตามข่าวภาครัฐหาทางเคลียร์ปัญหารถไฟ 3 สนามบินให้จบๆไป ก็รอดูว่ารถไฟ 3 สนามบินจะไปต่อยังไง
การสร้างรถไฟ 3 สนามบินเส้นที่ 2 และการใส่สิ่งที่ดึงดูดคนจำนวนมากให้นั่งรถไฟความเร็วสูงมาอู่ตะเภา
แต่การจะยกเลิกสัญญา ภาครัฐก็ไม่กล้าทำ ไม่แน่ใจว่า การยกเลิกสัญญามันเสี่ยงที่จะโดนเอกชนฟ้องหรือโดนค่าปรับอะไรมั้ย รัฐถึงไม่ยกเลิกสัญญาทั้งที่ผ่านมานานแล้ว ดูน่าจะยกเลิกได้แล้ว
ถ้ารัฐไม่ต้องการยกเลิกสัญญาเพราะกลัวถูกเอกชนฟ้องร้อง กลัวเสียเงินให้เอกชน มันก็พอมีวิธีอื่นที่ช่วยได้อยู่ ก็คือประมูลรถไฟ 3 สนามบินเส้นที่ 2 ส่วนแอร์พอร์ตลิงค์ก็ปล่อยไป ไม่ต้องทำอะไร รอให้ครบ 20 ปีจากวันที่ประมูล คดีหมดอายุความ ก็เอาแอร์พอร์ตลิงค์คืนมาเป็นของรัฐ
รถไฟ 3 สนามบินเส้นที่ 2 นี้หลายคนก็คงสงสัยว่าจะให้สร้างตรงไหน ก็ให้สร้างไปตามแนวเส้นรถไฟสายสีแดงอ่อน
รางรถไฟสายสีแดงอ่อนอยู่ข้างล่าง รางรถไฟความเร็วสูงอยู่ข้างบน
อย่างเช่น สถานีมักกะสัน
ชั้นที่ 1 ชั้นขายตั๋วรถไฟฟ้าสายสีแดงและรถไฟความเร็วสูง
ชั้นที่ 2 ชานชาลาสายสีแดง
ชั้นที่ 3 ชานชาลารถไฟความเร็วสูง
แล้วมีรถไฟไร้คนขับจากเชื่อมระหว่างสถานีรถไฟความเร็วสูงกับสนามสุวรรณภูมิอีกที จะทำรถไฟไร้คนขับเชื่อมกับตำแหน่งสถานีลาดกระบังหรือพระจอมเกล้าก็แล้วแต่ คือแล้วแต่ว่าจะให้ลาดกระบังหรือพระจอมเกล้าเป็นสถานีรถไฟความเร็วสูง
ถ้าจะประมูลรถไฟ 3 สนามบินเส้นใหม่ ก็หาเจ้าใหม่มาประมูล แล้วประมูลพร้อมสายสีแดงอ่อนฝั่งตะวันออก เพราะถ้าทำให้การก่อสร้างรถไฟ 2 ประเภทเป็นสัญญาเดียวกัน ก็จะทำให้ค่าก่อสร้างถูกลงพอสมควร เหมือนกับตลิ่น-ศาลายา ตลิ่งชัน-ศิรราช พอทำเป็นสัญญาเดียว ศาลยา-ตลิ่งชัน-ศิริราช ก็ทำให้ค่าก่อสร้างถูกลง
แล้วการก่อสร้างรถไฟที่ดีจริง ก็ควรสร้างแบบแยกรางรถไฟแอร์พอร์ตลิงค์กับรางรถไฟความเร็วสูงออกจากกัน ไม่ควรให้รถไฟ 2 ประเภทใช้รางร่วมกัน แยกตัวอาณัติสัญญาณ ใช้ของใครของมันดีกว่า รางก็ใช้ของใครของมันดีกว่า ถ้าเกิดระบบของรถไฟประเภทใดประเภทหนึ่งขัดข้อง รถไฟอีกระบบหนึ่งก็ยังวิ่งได้อยู่ เพราะรถไฟอยู่คนละระบบคนละรางกัน
ภาพจำลองเดิมรถไฟแอร์พอร์ตลิงค์กับรถไฟ 3 สนามบินอยู่คนละชั้นกัน ซึ่งของจริงก็ควรสร้างแบบนี้ ไม่ควรใช้รางร่วมกัน
https://www.thansettakij.com/real-estate/181964
ถ้าให้ cp ทำรถไฟความเร็วสูง cp ก็น่าจะสร้างแบบให้ใช้รางรวมกันทั้งรถไฟ 2 ประเภท คือทำบนแอร์พอร์ตลิงค์เดิม ไม่น่าต่อขยายชั้นบนให้เป็นชั้นเฉพาะของรถไฟความเร็วสูง เพราะต้องการลดต้นทุน ซึ่งถ้ารถไฟประเภทใดเสีย รถไฟอีกประเภทก็วิ่งต่อไม่ได้ และต้องมีบางจังหวะบางช่วงเวลาที่รถไฟรอหลีกกันบ้าง แบบเมื่อก่อนนี้ที่แอร์พอร์ตลิ้งค์มีรถไฟ express line กับ city line พอรถ express line วิ่งผ่านสถานี รถ city line ก็ต้องหยุดรอให้รถ express line วิ่งผ่านไปก่อน รถ city line จึงวิ่งต่อไปได้
ที่เคยนั่งแอร์พอร์ตลิงค์มา เหมือนจะรอหลีกกันไม่เกิน 1 นาที หรือใครเคยเจอรอรถหลีกเกิน 1 นาทีก็ไม่รู้ ถ้าไม่มีการรอหลีก ก็จะดีกว่า แต่คิดว่า จะให้ cp สร้างแบบไหนก็ไม่สร้าง ถ้าสร้างคงทำนานแล้ว
ควรสร้างให้รถไฟความเร็วสูงจากดอนเมือง-อู่ตะเภา และรถไฟทางคู่สายตะวันออกจากบางซื่อถึงจ.ตราดด้วยกันทีเดียว จะทำเป็นแบบรถไฟฟ้าสายสีแดงจากอู่ตะเภาให้ถึงจ.ตราดไปเลยก็ได้ ทำให้อู่ตะเภาสะดวกต่อการเดินทางเข้าถึง อู่ตะเภาก็จะโตเร็ว
ถ้าจะทำ Disney land ก็ควรมีรถไฟไร้คนขับจากสนามบินอู่ตะเภาวิ่งไปจ่อหน้า Disney land หรือมีรถรางเบาวิ่งไปจอดหน้า Disney land มีสถานีรถไฟรางเบาพิเศษที่ชื่อว่า สถานี Disney land
แล้วก็ควรจะมีสิ่งที่ใส่ลงไปรอบอู่ตะเภาเพื่อทำให้รถไฟ 3 สนามบินมีคนใช้บริการกันมากๆ น่าจะมีหลายๆอย่าง เช่น สนามแข่งเครื่องบินบังคับ-แข่งรถบังคับ-แข่งเรือบังคับ หรือสนามแข่ง e-sport ถ้ามีได้ของพวกนี้ได้ น่าจะดึงให้คนใช้รถไฟ 3 สนามบินมากขึ้น ต้องวางแผนให้ดี ใส่สิ่งที่ดึงดูดคนมาเที่ยวอู่ตะเภาให้ได้มากที่สุด คนจะได้ใช้รถไฟ 3 สนามบินมากๆ
สรุปข้อดีของการทำให้รถไฟ 2 ระบบเป็นอิสระจากกัน
1.รถไฟไม่ต้องรอหลีกกัน เวลาอีกระบบเสีย ก็มีรถไฟอีกระบบให้บริการได้อยู่
2.สามารถทำให้ค่าก่อสร้างถูกลง เลือกผู้ประมูลเจ้าเดียว ทำเป็นสัญญาเดียว สร้างรถไฟ 2 สนามบิน และสายสีแดงอ่อนภาคตะวันออก ต่อขยายไปถึงตราดเลยยิ่งดี
3.การเชื่อมต่อระหว่างรถไฟ 2 ประเภททำได้ง่าย สามารถเปลี่ยนขบวนระหว่างสายสีแดงอ่อนกับรถไฟความเร็วสูง
ได้สะดวกรวดเร็ว
แต่ถ้าเราเลือกได้ ก็อยากไม่ทำรถไฟ 3 สนามบิน แต่อยากจะทำรถไฟฟ้าสายสีแดงสายตะวันออก 2 สาย สายนึงวิ่งต่อจากฉะเชิงเทราไปปราจีนฯ-สระแก้ว อีกสายนึงวิ่งไปชลบุรี-ระยอง-จันทบุรี-ตราด จะเป็นประโยชน์ต่อภาพรวมมากกว่า แต่มันเลือกไม่ได้ ได้แค่ตามข่าวภาครัฐหาทางเคลียร์ปัญหารถไฟ 3 สนามบินให้จบๆไป ก็รอดูว่ารถไฟ 3 สนามบินจะไปต่อยังไง