หลายคนบ่นว่า สายบางซื่อ-หัวหมากสร้างช้า จริงๆก็ควรช้า มันมีจุดตั้งสถานีที่ต้องปรับเปลี่ยน เพื่อสร้างรายได้มากขึ้น

สายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-หัวหมาก เป็นอะไรที่ก่อสร้างช้า ก่อสร้างยาก ติดปัญหานั่นปัญหานี่ แต่พอเรามาดูแล้ว สร้างช้าๆก็ดี มีจุดที่ต้องแก้ไขกันพอสมควร ถึงจะเกิดควมคุ้มค่าภาครัฐและประโยชน์ต่อประชาชนผู้ใช้งานจริง

สายสีแดงอ่อนเส้นนี้ ก็มีที่ตั้งสถานีต่างๆคล้ายๆกับสายแอร์พอร์ตลิงค์ ช่วงบางซื่อ-ลาดกระบัง ทับซ้อนกันถึง 7 สถานีกับสายแอร์พอร์ตลิงค์ ได้แก่ บางซื่อ พญาไท มักกะสัน รามคำแหง หัวหมาก บ้านทับช้าง ลาดกระบัง แถมจุดเชื่อมต่อไปอีกสายกับทำได้ย่ำแย่ ดูแล้วไม่คุ้มค่า ไม่น่าใช้บริการเท่าไร
  ควรลดสถานีทับซ้อนด้วยการเอาสถานีรถไฟชานเมืองเก่าและที่หยุดรถไฟเดิมมาตั้งเป็นสถานีใหม่ เพื่อสร้างความแตกต่างและคุ้มค่า
  เมื่อสายสีแดงอ่อนและแอร์พอร์ตลิงค์มีความต่างมากขึ้น ก็คือสินค้าทั้ง 2 ประเภทนี้มีสเป็คชนกันน้อยลง ขายของง่ายขึ้น ทำกำไรง่ายขึ้น

      วิธีการแก้ไขดังนี้ ตัดสถานีสายสีแดงอ่อนตรงรามคำแหงออก เพราะมีสถานีรามคำแหงของแอร์พอร์ตลิงค์อยู่แล้ว ช่วยให้ลดสถานีทับซ้อนกับแอร์พอร์ตลิงค์  เปลี่ยนไปสร้างสถานึใหม่ตรงสถานีรถไฟเก่าคลองตัน เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีประดิษฐ์มนูธรรม ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีรามคำแหงประมาณ 1 กิโลเมตร ห่างจากมักกะสัน 3 กิโลเมตร สร้างให้สถานีอยู่เหนือจุดตัดทางรถไฟตามภาพ

  ตัดสถานีบ้านทับช้างออก เปลี่ยนเป็นสถานีซอยวัดลานบุญ อยู่ห่างจากสถานีบ้านทับช้างประมาณ 3.2 กิโลเมตร สร้างสถานึให้อยู่เหนือจุดตัดทางรถไฟซอยทองคำ หรือสร้างสถานีติดจุดตัดทางรถไฟเดิม แต่เป็นตัวสถานีติดพื้นดิน ชานชาลาอยู่ชั้นที่ 2 เป็นทางรถไฟยกระดับที่ข้ามจุดตัดไป เหมือนสถานีสีชมพูหลักสี่

    การเปลี่ยนแปลงอย่างนี้ จะทำให้บริการครอบคลุมคนได้หลายกลุ่มมากขึ้น ได้พื้นที่เชิงพาณิชย์มากขึ้น
  การสร้างตามเดิม สถานีรามคำแหงกับบ้านทับช้าง ก็ได้พื้นที่เชิงพาณิชย์แค่ 2 ที่ และมีข้อจำกัดเพราะทับซ้อนกับแอร์พอร์ตลิงค์ ขยับขยายอะไรได้น้อย
  แต่การสร้างใหม่ที่บอกนี้ รฟท.จะได้พื้นที่เชิงพาณิชย์ของสายสีแดงอ่อนกับแอร์พอร์ตลิงค์รวมเป็น 4 ที่ คือ สถานีประดิษฐ์มนูธรรม(รถไฟคลองตันเดิม) สถานีรามคำแหง สถานีบ้านทับช้าง สถานีซอยวัดลานบุญ สร้างตามแผนใหม่จึงคุ้มค่าในระยะยาวกว่ากันมาก

    ต่อไปสถานีหัวตะเข้ เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีพระจอมเกล้าฯ สร้างอยู่เหนือจุดตัดทางรถไฟถนนฉลองกรุง แล้วยุบที่หยุดรถไฟพระจอมเกล้าฯและสถานีหัวตะเข้เดิม เพราะสถานีใหม่นี้ อยู่ใกล้กับที่หยุดรถไฟแค่ 100 เมตร ห่างสถานีหัวตะเข้ 400 เมตร ก็ยุบจุดเดิมทั้ง 2 จุด ทำใหม่ให้คุ้มค่ากว่าเดิมดีกว่า
    เลือกเอาว่าจะสร้างแบบไหน แต่หากเป็นสถานี 2 ชั้น ชั้นนึงติดดิน อยู่ระดับถนนรถยนต์วิ่ง อีกชั้นนึงทางรถไฟยกระดับ ก็ให้สร้างมาฝั่งหัวตะเข้ แต่ติดจุดตัดทางรถไฟตรงถนนฉลองกรุง ก่อนถึงสถานีหัวตะเข้ประมาณ 350 เมตร เป็นจุดที่คนส่วนมากเข้าถึงสถานีได้ง่าย
    แล้วจะสร้างที ก็เอาให้คุ้ม อย่าสร้างแค่ช่วงบางซื่อ-หัวหมาก เซ็นต์สัญญาทีเดียว  ก็สร้างตั้งแต่บางซื่อถึงพระจอมเกล้า เกิดความคุ้มค่ากว่า สถานีมีทั้งหมด 8 สถานีดังนี้  บางซื่อ ราชวิถี พญาไท มักกะสัน ประดิษฐ์มนูธรรม หัวหมาก ซอยวัดลานบุญ ลาดกระบัง พระจอมเกล้าฯ ยิ่งสร้างความแตกต่างกับแอร์พอร์ตลิงค์มากเท่าไร สายสีแดงอ่อนนี้ก็ขายของง่าย ทำกำไรง่าย

    การสร้างให้ถึงพระจอมเกล้า ก็จะทำให้ได้ผู้โดยสารที่เป็นนักศึกษา,ครูอาจารย์ได้ใช้บริการรถไฟฟ้าได้เร็วขึ้นด้วย ได้ลูกค้าที่เป็นบุคลากรทางการศึกษาจำนวนมาก เหมือนกับการสร้างสายสีแดงฝั่งตะวันตกไปศาลายา ก็ได้ผู้โดยสารที่ต้องไปเรียนไปทำงานที่ม.มหิดล ศาลายา เป็นจำนวนมาก

    สายสีแดงอ่อนนี้มีความจำเป็นต้องก่อสร้างให้เสร็จก่อนรถไฟ 3 สนามบินจะสร้างเสร็จซักพักใหญ่ได้
  เหตุผลก็คือ ถ้าสามารถสร้างรถไฟ 3 สนามบินจนสำเร็จได้ ก็ต้องมีการปิดแอร์พอร์ตลิงค์ 3 เดือนเพื่อทดสอบทดลองระบบรถไฟ เหมือนกับรถไฟฟ้าสายต่างๆในกรุงเทพ สร้างเสร็จก็ไม่ได้เปิดบริการทันที ต้องทดลองระบบให้รถไฟวิ่ง 3 เดือนก่อน
รถไฟ 3 สนามบินก็สร้างบนเส้นทางแอร์พอร์ตลิงค์ ใช้ร่วมกันกับแอร์พอร์ตลิงค์
  ถ้าต้องปิดแอร์พอร์ตลิงค์ 3 เดือน ก็จะมีผลกระทบต่อคนกรุงเทพฯจำนวนมากแน่ๆ ต้องมีสายสีแดงอ่อนมาคอย support ช่วงแอร์พอร์ตลิงค์ปิดให้บริการด้วย
  ค่อยมาพูดกันในกระทู้ต่อๆไปว่า จะแก้ไขอะไรยังไง จึงจะสร้างรถไฟ 3 สนามบินได้ไร้ปัญหา มีผลกระทบต่อเรื่องอื่นน้อย​