เครื่องสองจังหวะไม่ดูดไอดีผ่านห้องข้อเหวี่ยง

กำลังคิดจะทำเครื่องสองจังหวะแบบไม่ดูดไอดีผ่านห้องข้อเหวี่ยง
แนวคิดของ ​Toyota ที่เคยพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน 2 จังหวะ
เครื่องต้นแบบที่เรียกว่า S-2 (Two-Stroke Cycle Engine with Overhead Valves)

สารตั้งต้นคือมีรถมอไซค์สี่จังหวะคลิกคาร์บูที่ไม่ค่อยได้ใช้งานจอดมากกว่าขี่ทะเบียนขาดยังไม่ได้ต่อทะเบียนคือจะเอาไปต่อทะเบียนก่อนแล้วค่อยทำเครื่องที่หลัง

แนวคิดคือเป็นเครื่องสองจังหวะที่มีแคมชาร์ฟควบคุมวาล์วไอดีกับวาล์วไอเสียบนฝาสูบไม่ดูดไอดีผ่านห้องข้อเหวี่ยง
ไม่ต้องผสมออโต้ลูปใช้ระบบหล่อลื่นเหมือนเครื่องสี่จังหวะ
ใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ในการอัดอากาศเพราะเครื่องแบบนี้ดูดไอดีเองไม่ได้
ต้องบังคับอัดอากาศเข้าไปที่กระบอกเสื้อสูบ
ข้อดีคือใช้อะไหล่ร่วมกับเครื่องสี่จังหวะ
และใช้ท่อไอเสียแบบเครื่องสี่จังหวะ
ข้อเสียต้องใช้กล่องแปลงหัวฉีดสำหรับเครื่องสองจังหวะถึงจะประหยัดน้ำมัน
และปั่นรอบเครื่องได้ไม่สูงเพราะวาล์วไอดีกับวาล์วไอเสียจะทนรอบเครื่องสูงๆไม่ไหววาล์วอาจจะขาด




ก็หาวิธีอยู่นานเลยนะเรื่องเบ้าฝาสูบกับวาล์วเนี้ย
คิดมาตั้งหลายเดือนเลยหละว่าจะทำยังไง
คือในเครื่องสองจังหวะที่ไม่ดูดไอดีผ่านห้องข้อเหวี่ยง
แบบใช้วาล์วไอดีมันจะมีผนังกั้นไอดีครึ่งวงกลมที่ใช้ในการกวาดไอเสีย
ข้อเสียของมันคือกินพื้นที่ภายในเบ้าฝาสูบเยอะไป
เลยทำให้ใส่วาล์วโตๆแบบเครื่องสี่จังหวะไม่ได้
พึ่งจะมานึกออกไม่กี่วันมานี้เองเพราะไปดูที่บ่าวาล์วนี้แหละ
ว่ามีอีกวิธนึงที่สามารถทำได้คือการทำบ่าวาล์วให้ลึกขึ้น
แล้วมันจะมีผนังกั้นไอดีอยู่นอกบ่าวาล์วแบบครึ่งวงกลมอัตโนมัติเพื่อให้ไอดีวิ่งเข้าหาผนังกระบอกสูบ
และก็สามารถทำให้ใส่วาล์วโตๆแบบเครื่องสี่จังหวะได้
ใช้ทั้งสองวิธีผสมกันพอกเชื่อมฝาสูบแล้วก็ทำบ่าวาล์วลึกด้วย