ถ้าดูจากแผนการสร้างสายสีแดงอ่อน ก็มีแผนการสร้างไว้หลายรูปแบบ ต่อขยายจากตลิ่งชัน-ศาลายา ตลิ่งชัน-ศิริราช บางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก แต่ละเส้นทางก็อำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ต้องการเดินทางทั้งนั้น
แต่ก็มีบางจุดของสายสีแดงเข้มและแดงอ่อนที่หลายคนบอกว่า เป็นการสร้างที่ดูซ้ำซ้อนกัน ดูแล้วไม่จำเป็น เพราะสายแดงเข้มกับแดงอ่อนก็มีวัตถุประสงค์ประสงค์ความเป็นรถไฟชานเมืองเหมือนกัน ถ้าตัดจุดซ้ำซ้อนกันในบางจุดได้ ก็น่าจะดี
วันนี้ ก็เลยมาเสนอแผนการสร้างที่ลดความซ้ำซ้อน และเป็นประโยชน์มากขึ้น แล้วยังสามารถเดินทางไประหว่างสถานีสายสีแดงทั้งหมดได้เหมือนเดิม
ในเบื้องต้น ให้เราเปลี่ยนแผนการที่จะต้องเริ่มสายสีแดงอ่อนตะวันออกที่บางซื่อก่อน ให้มาเริ่มต้นที่สถานียมราช
สายสีแดงอ่อนตะวันออกในจุดเริ่มต้น ก็จะมีสถานีดังนี้ สถานียมราช-พญาไท-มักกะสัน-รามคำแหง-หัวหมาก ซึ่งจะเป็นการลดความซ้ำซ้อนกับสถานีสายสีแดงเข้ม และลดความซ้ำซ้อนกับสถานีรถไฟ 3 สนามบินด้วย พอความซ้ำซ้อนของสถานีน้อยลง หรือขายของแบบสเป็คสินค้าไม่ชนกัน การขายของก็ขายง่ายขึ้น จำแนกความต้องการของลูกค้าง่ายขึ้น
แต่ลูกค้าสายสีแดงอ่อนที่ต้องการเดินไปลงที่สถานีของสายสีแดงเข้มได้แก่ บางซื่อ สามเสน ราชวิถี ก็ยังสามารถเดินทางไปลวจุดหมายปลายทางตามที่ตนต้องการได้อยู่ ด้วยการเปลี่ยนขบวนรถแบบไม่ต้องออกจากระบบที่สถานียมราช
สถานียมราชจะเป็นจุดเชื่อมต่อใหญ่ของสายสึแดงเข้มและสายสีแดงอ่อน
ถ้าต้องการเดินทางจากรามคำแหงไปบางซื่อ ก็ขึ้นรถไฟแดงอ่อนที่สถานีรามคำแหง แล้วลงที่สถานียมราช เปลี่ยนขบวนรถไฟจากสายสีแดงอ่อนไปแดงเข้มแบบไม่ต้องออกจากระบบ นั่งจากรถไฟสายสีแดงเข้มสถานียมราช วิ่งตรงเข้าสู่บางซื่อ
หรืออีก 1 ตัวอย่างก็คือ เดินทางจากหัวหมากไปราชวิถี ก็ขึ้นรถไฟแดงอ่อนที่สถานีหัวหมาก แล้วลงที่สถานียมราช เปลี่ยนขบวนรถไฟจากสายสีแดงอ่อนไปสายสีแดงเข้มแบบไม่ต้องออกจากระบบ นั่งจากรถไฟสายสีแดงเข้มสถานียมราช วิ่งเข้าสู่สถานีราชวิถี
อีก 1 ข้อดีของการเริ่มต้นสร้างสายสีแดงอ่อนที่สถานียมราช ก็คือ ตัดความผูกมัดในสัญญาก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายสีแดงอ่อนกับรถไฟ 3 สนามบิน เพราะเส้นทางรถไฟที่ผูกมัดกับสัญญารถไฟ 3 สนามบิน ไม่ได้มีแค่รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-โคราช ในช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองเท่านั้น เส้นทางรถไฟอีกส่วนที่มีข้อผูกมัดกับรถไฟ 3 สนามบินก็คือ รถไฟสายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-พญาไท ส่วนนี้ก็มีข้อผูกมัดกับสัญญารถไฟ 3 สนามบินด้วย
ถ้าไม่เคลียร์เรื่องรถไฟ 3 สนามบิน ทางรถไฟสายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-พญาไทก็เคลียร์ไม่ได้ เพราะอยู่ในสัญญาเดียวกัน
แต่ถ้าเลือกสร้างสายสีแดงอ่อนเป็นตลิ่งชัน-ศิริราข-ยมราช-พญาไท-หัวหมาก จะเป็นการตัดข้อผูกมัดของสัญญาระหว่างสายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-พญาไท กับรถไฟ 3 สนามบินช่วงบางซื่อ-พญาไท อยู่แยกของใครของมัน ไม่เกี่ยวข้องกัน
รถไฟ 3 สนามบินไปต่อหรือพอแค่นี้ นาทีที่ 2:55-5 พูดถึงสัญญาข้อผูกมัดทั้งหมดของรถไฟสายอื่นกับรถไฟ 3 สนามบิน
https://www.facebook.com/share/v/1A55EPtNsi/
ถ้าได้เริ่มสร้างสายสีแดงอ่อนตะวันออกเร็วๆนี้ ก็เริ่มต้นจากจุดที่บอก สถานียมราชไปจนถึงสถานีหัวหมาก สถานียมราชเป็นสถานีใหญ่ที่เชื่อมต่อทั้งสายสีแดงเข้มและแดงอ่อน อนาคตค่อยต่อขยายสายสีแดงอ่อนจากยมราชไปบางขุนพรหมเชื่อมต่อสายสีม่วงและต่อไปยังศิริราช ก็จะทำให้เกิดเส้นทางที่ขนส่งคนระหว่างฝั่งตะวันตกและตะวันออกที่สมบูรณ์แบบ และยังสามารถต่อยอดการขนส่งผู้โดยสารระหว่างนครปฐมกับฉะเชิงเทราได้แบบไร้รอยต่อด้วย
หรือจะไปสร้างสายสีแดงอ่อนจากลาดกระบังถึงอู่ตะเภาก่อนก็ได้ ทดแทนรถไฟ 3 สนามบินไปก่อน เพราะถ้าได้สร้างรถไฟความเร็วสูงเร็วๆนี้ ยังไงก็ต้องรออีกนานกว่าจะสร้างเสร็จ เอารถไฟความเร็วธรรมดาใช้ไปก่อนก็ดี ดีกว่านอนรอ
แล้วการสร้างรถไฟฟ้าจากลาดกระบังถึงอู่ตะเภา ก็สามารถสร้างผลตอบแทนทางเศรษฐกิจได้มากกว่าสร้างจากยมราชถึงหัวหมาก เพราะอยู่ในแผน eec
ที่สามารถเปลี่ยนแผนก่อสร้างได้ด้วยก็คือ ช่วงเส้นทางที่เป็นคลองแห้ง ถ้าดูจากวิดีทัศน์ รถไฟสายสีแดงอ่อนช่วงสถานีราชปรารภถึงสามเสน เป็นคลองแห้งทั้งหมด
ถ้าทำได้ก็ควรให้สายสีแดงอ่อนเป็นทางรถไฟยกระดับตั้งแต่มักกะสันจนถึงพญาไทคล้ายๆกับแอร์พอร์ตลิงค์พอผ่านพญาไทไปก็จะค่อยให้เป็นทางใต้ดินหรือระดับดินจนถึงสถานียมราช
ตามแผนเดิมสถานียมราช ก็จะอยู่ใต้ดินแบบคลองแห้งด้วย เพราะเส้นทางรถไฟบางซื่อ-หัวลำโพงมีส่วนที่ต้องผ่านเขตพระราชฐาน จึงต้องทำทางรถไฟลงใต้ดิน และยมราชก็ถูกเลือกให้อยู่ใต้ดิน
แต่พอเรามาดูจากแผนที่ สถานีที่อยู่ติดเขตพระราชฐานจริงๆ ก็คือ สถานีราชวิถี ส่วนสถานียมราชนั้นอยู่ห่างจากสถานีราชวิถีเป็นกิโล ไม่จำเป็นต้องให้ทางรถไฟยมราชอยู่ใต้ดินก็ได้
สถานีสายสีแดงเข้มยมราชของเส้นทางบางซื่อ-หัวลำโพงนั้น สามารถสร้างแบบยกระดับได้ แต่ยกระดับแบบต่ำๆ คล้ายรถไฟสายสีชมพูที่วิ่งจากสถานีหลักสี่ลอดใต้ทางด่วน
พอรถไฟสายสีแดงวิ่งออกจากสถานียมราชไปราชวิถีก็ค่อยลงสู่ใต้ดินแบบคลองแหัง
หรือถ้าได้สร้างสายสีแดงอ่อนเส้นทางตลิ่งชัน-ศิริราช-ยมราช-หัวหมาก จริงๆ สถานียมราชของแดงอ่อนจะอยู่ระดับดินก็ได้ ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพงอยู่ใต้ดินแบบคลองแห้ง ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช-พญาไท รถไฟที่จอดสถานียมราชจะอยู่ระดับดิน และวิ่งเข้าสู่ทางยกระดับไปยังสถานีพญาไท
วิดีทัศน์ misslink สายสีแดง
https://youtu.be/9YPtNaY3r18?si=8tuT-PIvWgs6Rzgd
จริงๆที่คิดไว้อีกเรื่องนึง แต่ไม่แน่ใจว่าจะสามารถทำได้มั้ย ตอนนี้สายสีส้มก็กำลังก่อสร้างรถไฟใต้ดินช่วงศิริราช-บางขุนนท์ด้วย ซึ่งมีส่วนคล้ายกับสายสีแดงอ่อน แต่ไม่มีสถานีตลาดน้ำตลิ่งชัน ก็น่าจะมีการปรับเปลี่ยนสัญญาให้เป็นประโยชน์ต่อการเดินทางของประชาชนมากขึ้น ก็คือนำสายสีแดงอ่อนลงไปอยู่ร่วมกับสถานีของสายสีส้มด้วยเลย ทำสายสีส้มให้ถึงสถานีตลิ่งชันตามแผนเดิม แล้วก็ออกแบบให้เส้นทางรถไฟสายสีแดงกับเส้นทางรถไฟสายสีส้มอยู่ในสถานีเดียวกัน ใช้สถานีร่วมกัน
อาจจะออกแบบประมาณว่า ชั้นบนเป็นทางรถไฟสายสีส้ม ชั้นล่างถัดลงไปเป็นทางรถไฟสายสีแดง หรือว่าอีกแบบก็คือ พอซื้อตั๋วเสร็จผ่านประตูเข้าไป ลงทางซ้ายเป็นทางรถไฟสายสีส้ม ลงทางขวาเป็นทางรถไฟสายสีแดง ซึ่งเมื่อใครจะเปลี่ยนขบวนรถจากแดงไปส้ม จากส้มไปแดง ก็ขึ้นลงบันไดเลื่อนเดินข้ามไปอีกฝั่ง คล้ายๆกับการเปลี่ยนขบวนสายสีแดงเข้มกับแดงอ่อนตรงบางซื่อ ก็คือให้ลงบันไดเลื่อนแล้วขึ้นบันไดเลื่อนอีกฝั่ง เป็นการเปลี่ยนขบวนรถแบบไม่ต้องออกจากระบบ นั่งจากดอนเมืองไปตลิ่งชัน ก็มาลงบางซื่อ ลงบันไดเลื่อน เดินไปอีกฝั่ง แล้วจีงขึ้นบันไดเลื่อนเพื่อขึ้นรถไปตลิ่งชัน เป็นการเปลี่ยนขบวนรถที่ง่าย สะดวกสบายดี
ถ้าสายสีแดงกับสายสีส้มสามารถสร้างได้ตามที่บอกมา จะเป็นประโยชน์ต่อคนพิการและคนปกติอย่างมาก การเปลี่ยนสายเปลี่ยนขบวนรถทำได้แบบสบายๆไม่ต้องเหนื่อย
ก็น่าจะทำอย่างนี้ ถือเป็นการที่ภาครัฐอำนวยความสะดวกให้แก่ประชาชนผู้เดินทางด้วยรถไฟฟ้า
สรุปการสร้างสถานีรถไฟฟ้าเพื่อการเชื่อมต่อที่สะดวกสบายของผู้โดยสาร มีดังนี้
สถานีตลิ่งชันสายสีแดงอ่อนใช้ร่วมกับสถานีตลิ่งชันสายสีส้ม(ใต้ดินทั้งคู่)
สถานีจรัญสนิทวงศ์สายสีแดงอ่อนใช้ร่วมกับสถานีบางขุนนท์สายสีส้ม(ใต้ดินทั้งคู่)
สถานีศิริราชสายสีแดงอ่อนใช้ร่วมกับสถานีศิริราชสายสีส้ม(ใต้ดินทั้งคู่)
สถานีบางขุนพรหมสายสีแดงอ่อนใช้ร่วมกับสถานีบางขุนพรหมสายสีม่วง(ใต้ดินทั้งคู่)
สถานียมราชสายสีแดงอ่อนใช้ร่วมกับสถานียมราชสายสีแดงเข้ม(สายสีแดงอ่อนอยู่ระดับดิน สายสีแดงเข้มอยู่ใต้ดินแบบคลองแห้ง หรือจะเป็นทางยกระดับต่ำๆก็ได้)
สถานีสายสีแดงอ่อนก็จะมีดังนี้ ตลิ่งชัน-ตลาดน้ำตลิ่งชัน-จรัญสนิทวงศ์-ศิริราช-บางขุนพรหม-ยมราช-พญาไท-มักกะสัน-รามคำแหง-หัวหมาก
การสร้างสถานีแบบใช้ได้ร่วมกันลักษณะนี้ ทำให้ประหยัดบุคลากรและประหยัดค่าดูแลรักษาด้วย
ก็ได้แต่ภาวนาว่า ขอให้ได้แบบนี้ เพื่อความสะดวกสบายเมื่อต้องข้ามไปนั่งรถไฟฟ้าอีกสายนึง
สร้างของแบบนี้ อยู่ไปนับร้อยๆปี ก็สร้างให้ดีที่สุดไปเลย ให้ประชาชนยุคนี้และรุ่นลูกรุ่นหลานได้รับความสะดวกสบายในการใช้รถไฟฟ้ามากที่สุด
ถ้าเปลี่ยนแผนสร้างสายสีแดงอ่อน จากบางซื่อ-พญาไท-หัวหมาก เป็นตลิ่งชัน-ศิริราช-พญาไท-หัวหมาก ก็น่าจะดี
แต่ก็มีบางจุดของสายสีแดงเข้มและแดงอ่อนที่หลายคนบอกว่า เป็นการสร้างที่ดูซ้ำซ้อนกัน ดูแล้วไม่จำเป็น เพราะสายแดงเข้มกับแดงอ่อนก็มีวัตถุประสงค์ประสงค์ความเป็นรถไฟชานเมืองเหมือนกัน ถ้าตัดจุดซ้ำซ้อนกันในบางจุดได้ ก็น่าจะดี
วันนี้ ก็เลยมาเสนอแผนการสร้างที่ลดความซ้ำซ้อน และเป็นประโยชน์มากขึ้น แล้วยังสามารถเดินทางไประหว่างสถานีสายสีแดงทั้งหมดได้เหมือนเดิม
ในเบื้องต้น ให้เราเปลี่ยนแผนการที่จะต้องเริ่มสายสีแดงอ่อนตะวันออกที่บางซื่อก่อน ให้มาเริ่มต้นที่สถานียมราช
สายสีแดงอ่อนตะวันออกในจุดเริ่มต้น ก็จะมีสถานีดังนี้ สถานียมราช-พญาไท-มักกะสัน-รามคำแหง-หัวหมาก ซึ่งจะเป็นการลดความซ้ำซ้อนกับสถานีสายสีแดงเข้ม และลดความซ้ำซ้อนกับสถานีรถไฟ 3 สนามบินด้วย พอความซ้ำซ้อนของสถานีน้อยลง หรือขายของแบบสเป็คสินค้าไม่ชนกัน การขายของก็ขายง่ายขึ้น จำแนกความต้องการของลูกค้าง่ายขึ้น
แต่ลูกค้าสายสีแดงอ่อนที่ต้องการเดินไปลงที่สถานีของสายสีแดงเข้มได้แก่ บางซื่อ สามเสน ราชวิถี ก็ยังสามารถเดินทางไปลวจุดหมายปลายทางตามที่ตนต้องการได้อยู่ ด้วยการเปลี่ยนขบวนรถแบบไม่ต้องออกจากระบบที่สถานียมราช
สถานียมราชจะเป็นจุดเชื่อมต่อใหญ่ของสายสึแดงเข้มและสายสีแดงอ่อน
ถ้าต้องการเดินทางจากรามคำแหงไปบางซื่อ ก็ขึ้นรถไฟแดงอ่อนที่สถานีรามคำแหง แล้วลงที่สถานียมราช เปลี่ยนขบวนรถไฟจากสายสีแดงอ่อนไปแดงเข้มแบบไม่ต้องออกจากระบบ นั่งจากรถไฟสายสีแดงเข้มสถานียมราช วิ่งตรงเข้าสู่บางซื่อ
หรืออีก 1 ตัวอย่างก็คือ เดินทางจากหัวหมากไปราชวิถี ก็ขึ้นรถไฟแดงอ่อนที่สถานีหัวหมาก แล้วลงที่สถานียมราช เปลี่ยนขบวนรถไฟจากสายสีแดงอ่อนไปสายสีแดงเข้มแบบไม่ต้องออกจากระบบ นั่งจากรถไฟสายสีแดงเข้มสถานียมราช วิ่งเข้าสู่สถานีราชวิถี
อีก 1 ข้อดีของการเริ่มต้นสร้างสายสีแดงอ่อนที่สถานียมราช ก็คือ ตัดความผูกมัดในสัญญาก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายสีแดงอ่อนกับรถไฟ 3 สนามบิน เพราะเส้นทางรถไฟที่ผูกมัดกับสัญญารถไฟ 3 สนามบิน ไม่ได้มีแค่รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-โคราช ในช่วงบางซื่อ-ดอนเมืองเท่านั้น เส้นทางรถไฟอีกส่วนที่มีข้อผูกมัดกับรถไฟ 3 สนามบินก็คือ รถไฟสายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-พญาไท ส่วนนี้ก็มีข้อผูกมัดกับสัญญารถไฟ 3 สนามบินด้วย
ถ้าไม่เคลียร์เรื่องรถไฟ 3 สนามบิน ทางรถไฟสายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-พญาไทก็เคลียร์ไม่ได้ เพราะอยู่ในสัญญาเดียวกัน
แต่ถ้าเลือกสร้างสายสีแดงอ่อนเป็นตลิ่งชัน-ศิริราข-ยมราช-พญาไท-หัวหมาก จะเป็นการตัดข้อผูกมัดของสัญญาระหว่างสายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-พญาไท กับรถไฟ 3 สนามบินช่วงบางซื่อ-พญาไท อยู่แยกของใครของมัน ไม่เกี่ยวข้องกัน
รถไฟ 3 สนามบินไปต่อหรือพอแค่นี้ นาทีที่ 2:55-5 พูดถึงสัญญาข้อผูกมัดทั้งหมดของรถไฟสายอื่นกับรถไฟ 3 สนามบิน
https://www.facebook.com/share/v/1A55EPtNsi/
ถ้าได้เริ่มสร้างสายสีแดงอ่อนตะวันออกเร็วๆนี้ ก็เริ่มต้นจากจุดที่บอก สถานียมราชไปจนถึงสถานีหัวหมาก สถานียมราชเป็นสถานีใหญ่ที่เชื่อมต่อทั้งสายสีแดงเข้มและแดงอ่อน อนาคตค่อยต่อขยายสายสีแดงอ่อนจากยมราชไปบางขุนพรหมเชื่อมต่อสายสีม่วงและต่อไปยังศิริราช ก็จะทำให้เกิดเส้นทางที่ขนส่งคนระหว่างฝั่งตะวันตกและตะวันออกที่สมบูรณ์แบบ และยังสามารถต่อยอดการขนส่งผู้โดยสารระหว่างนครปฐมกับฉะเชิงเทราได้แบบไร้รอยต่อด้วย
หรือจะไปสร้างสายสีแดงอ่อนจากลาดกระบังถึงอู่ตะเภาก่อนก็ได้ ทดแทนรถไฟ 3 สนามบินไปก่อน เพราะถ้าได้สร้างรถไฟความเร็วสูงเร็วๆนี้ ยังไงก็ต้องรออีกนานกว่าจะสร้างเสร็จ เอารถไฟความเร็วธรรมดาใช้ไปก่อนก็ดี ดีกว่านอนรอ
แล้วการสร้างรถไฟฟ้าจากลาดกระบังถึงอู่ตะเภา ก็สามารถสร้างผลตอบแทนทางเศรษฐกิจได้มากกว่าสร้างจากยมราชถึงหัวหมาก เพราะอยู่ในแผน eec
ที่สามารถเปลี่ยนแผนก่อสร้างได้ด้วยก็คือ ช่วงเส้นทางที่เป็นคลองแห้ง ถ้าดูจากวิดีทัศน์ รถไฟสายสีแดงอ่อนช่วงสถานีราชปรารภถึงสามเสน เป็นคลองแห้งทั้งหมด
ถ้าทำได้ก็ควรให้สายสีแดงอ่อนเป็นทางรถไฟยกระดับตั้งแต่มักกะสันจนถึงพญาไทคล้ายๆกับแอร์พอร์ตลิงค์พอผ่านพญาไทไปก็จะค่อยให้เป็นทางใต้ดินหรือระดับดินจนถึงสถานียมราช
ตามแผนเดิมสถานียมราช ก็จะอยู่ใต้ดินแบบคลองแห้งด้วย เพราะเส้นทางรถไฟบางซื่อ-หัวลำโพงมีส่วนที่ต้องผ่านเขตพระราชฐาน จึงต้องทำทางรถไฟลงใต้ดิน และยมราชก็ถูกเลือกให้อยู่ใต้ดิน
แต่พอเรามาดูจากแผนที่ สถานีที่อยู่ติดเขตพระราชฐานจริงๆ ก็คือ สถานีราชวิถี ส่วนสถานียมราชนั้นอยู่ห่างจากสถานีราชวิถีเป็นกิโล ไม่จำเป็นต้องให้ทางรถไฟยมราชอยู่ใต้ดินก็ได้
สถานีสายสีแดงเข้มยมราชของเส้นทางบางซื่อ-หัวลำโพงนั้น สามารถสร้างแบบยกระดับได้ แต่ยกระดับแบบต่ำๆ คล้ายรถไฟสายสีชมพูที่วิ่งจากสถานีหลักสี่ลอดใต้ทางด่วน
พอรถไฟสายสีแดงวิ่งออกจากสถานียมราชไปราชวิถีก็ค่อยลงสู่ใต้ดินแบบคลองแหัง
หรือถ้าได้สร้างสายสีแดงอ่อนเส้นทางตลิ่งชัน-ศิริราช-ยมราช-หัวหมาก จริงๆ สถานียมราชของแดงอ่อนจะอยู่ระดับดินก็ได้ ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพงอยู่ใต้ดินแบบคลองแห้ง ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช-พญาไท รถไฟที่จอดสถานียมราชจะอยู่ระดับดิน และวิ่งเข้าสู่ทางยกระดับไปยังสถานีพญาไท
วิดีทัศน์ misslink สายสีแดง
https://youtu.be/9YPtNaY3r18?si=8tuT-PIvWgs6Rzgd
จริงๆที่คิดไว้อีกเรื่องนึง แต่ไม่แน่ใจว่าจะสามารถทำได้มั้ย ตอนนี้สายสีส้มก็กำลังก่อสร้างรถไฟใต้ดินช่วงศิริราช-บางขุนนท์ด้วย ซึ่งมีส่วนคล้ายกับสายสีแดงอ่อน แต่ไม่มีสถานีตลาดน้ำตลิ่งชัน ก็น่าจะมีการปรับเปลี่ยนสัญญาให้เป็นประโยชน์ต่อการเดินทางของประชาชนมากขึ้น ก็คือนำสายสีแดงอ่อนลงไปอยู่ร่วมกับสถานีของสายสีส้มด้วยเลย ทำสายสีส้มให้ถึงสถานีตลิ่งชันตามแผนเดิม แล้วก็ออกแบบให้เส้นทางรถไฟสายสีแดงกับเส้นทางรถไฟสายสีส้มอยู่ในสถานีเดียวกัน ใช้สถานีร่วมกัน
อาจจะออกแบบประมาณว่า ชั้นบนเป็นทางรถไฟสายสีส้ม ชั้นล่างถัดลงไปเป็นทางรถไฟสายสีแดง หรือว่าอีกแบบก็คือ พอซื้อตั๋วเสร็จผ่านประตูเข้าไป ลงทางซ้ายเป็นทางรถไฟสายสีส้ม ลงทางขวาเป็นทางรถไฟสายสีแดง ซึ่งเมื่อใครจะเปลี่ยนขบวนรถจากแดงไปส้ม จากส้มไปแดง ก็ขึ้นลงบันไดเลื่อนเดินข้ามไปอีกฝั่ง คล้ายๆกับการเปลี่ยนขบวนสายสีแดงเข้มกับแดงอ่อนตรงบางซื่อ ก็คือให้ลงบันไดเลื่อนแล้วขึ้นบันไดเลื่อนอีกฝั่ง เป็นการเปลี่ยนขบวนรถแบบไม่ต้องออกจากระบบ นั่งจากดอนเมืองไปตลิ่งชัน ก็มาลงบางซื่อ ลงบันไดเลื่อน เดินไปอีกฝั่ง แล้วจีงขึ้นบันไดเลื่อนเพื่อขึ้นรถไปตลิ่งชัน เป็นการเปลี่ยนขบวนรถที่ง่าย สะดวกสบายดี
ถ้าสายสีแดงกับสายสีส้มสามารถสร้างได้ตามที่บอกมา จะเป็นประโยชน์ต่อคนพิการและคนปกติอย่างมาก การเปลี่ยนสายเปลี่ยนขบวนรถทำได้แบบสบายๆไม่ต้องเหนื่อย
ก็น่าจะทำอย่างนี้ ถือเป็นการที่ภาครัฐอำนวยความสะดวกให้แก่ประชาชนผู้เดินทางด้วยรถไฟฟ้า
สรุปการสร้างสถานีรถไฟฟ้าเพื่อการเชื่อมต่อที่สะดวกสบายของผู้โดยสาร มีดังนี้
สถานีตลิ่งชันสายสีแดงอ่อนใช้ร่วมกับสถานีตลิ่งชันสายสีส้ม(ใต้ดินทั้งคู่)
สถานีจรัญสนิทวงศ์สายสีแดงอ่อนใช้ร่วมกับสถานีบางขุนนท์สายสีส้ม(ใต้ดินทั้งคู่)
สถานีศิริราชสายสีแดงอ่อนใช้ร่วมกับสถานีศิริราชสายสีส้ม(ใต้ดินทั้งคู่)
สถานีบางขุนพรหมสายสีแดงอ่อนใช้ร่วมกับสถานีบางขุนพรหมสายสีม่วง(ใต้ดินทั้งคู่)
สถานียมราชสายสีแดงอ่อนใช้ร่วมกับสถานียมราชสายสีแดงเข้ม(สายสีแดงอ่อนอยู่ระดับดิน สายสีแดงเข้มอยู่ใต้ดินแบบคลองแห้ง หรือจะเป็นทางยกระดับต่ำๆก็ได้)
สถานีสายสีแดงอ่อนก็จะมีดังนี้ ตลิ่งชัน-ตลาดน้ำตลิ่งชัน-จรัญสนิทวงศ์-ศิริราช-บางขุนพรหม-ยมราช-พญาไท-มักกะสัน-รามคำแหง-หัวหมาก
การสร้างสถานีแบบใช้ได้ร่วมกันลักษณะนี้ ทำให้ประหยัดบุคลากรและประหยัดค่าดูแลรักษาด้วย
ก็ได้แต่ภาวนาว่า ขอให้ได้แบบนี้ เพื่อความสะดวกสบายเมื่อต้องข้ามไปนั่งรถไฟฟ้าอีกสายนึง
สร้างของแบบนี้ อยู่ไปนับร้อยๆปี ก็สร้างให้ดีที่สุดไปเลย ให้ประชาชนยุคนี้และรุ่นลูกรุ่นหลานได้รับความสะดวกสบายในการใช้รถไฟฟ้ามากที่สุด