ด้วยปริมาณการใช้รถใช้ถนนของคนกรุงเทพมหานครมีจำนวนมากในแต่ละวัน จึงปฏิเสธไม่ได้ว่า “ทางด่วน” หรือทางพิเศษเป็นอีกตัวเลือกชั้นดีเพื่อช่วยให้เดินทางถึงที่หมายภายในเวลาอันรวดเร็วมากขึ้น รวมทาง

ด้วยปริมาณการใช้รถใช้ถนนของคนกรุงเทพมหานครมีจำนวนมากในแต่ละวัน จึงปฏิเสธไม่ได้ว่า “ทางด่วน” หรือทางพิเศษเป็นอีกตัวเลือกชั้นดีเพื่อช่วยให้เดินทางถึงที่หมายภายในเวลาอันรวดเร็วมากขึ้น รวมทางด

🔹 1. บริบทและแนวคิดเชิงโครงสร้าง ปี 2536 รัฐบาลไทยอยู่ในช่วงเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการเติบโตของกรุงเทพฯ อย่างรวดเร็ว โดยศ.ดร.สุขวิช รังสิตพล ผลักดัน “แผนแม่บททางพิเศษ”

สุขวิชโนมิกส์ (Sukavichinomics): แผนแม่บทระบบทางพิเศษ กรุงเทพมหานคร และปริมณฑล ปี 2536 – โครงสร้างพื้นฐานที่ “ยังไม่เสร็จ” แม้ถึงปี 2568 🔹 1. บริบทและแนวคิดเชิงโครงสร้าง ปี 2

บทคัดย่อ การปฏิรูปมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ในช่วงปี พ.ศ. 2528 – 2535 ภายใต้การนำของ คุณพ่อสุขวิช รังสิตพล ในบทบาทนายกสมาคมรัฐศาสตร์ และต่อมาเป็นนายกสมาคมธรรมศาสตร์ในพระบรมราชูปถัมภ์ ได้นำพาวิทยาลัย

เปลี่ยนชื่อจาก แจ้งวัฒนะ เป็นปากเกร็ด จาก บางไทร เป็นบางปะอิน ทางด่วนสายบางปะอิน ระยะทาง 34 กิโลเมตร ใช้เงินลงทุน 24,150 ล้านบาท - โครงการทางด่วนสายแจ้งวัฒนะ - บางพูน - บางไทร (ส่วนต่อขยายส่วนซี ระย

ราคาปี 2538 ปากเกร็ด - บางปะอิน หรือ ชื่อปี 2537 แจ้งวัฒนะ บางพูน บางไทร ราคา ปี 2537 อ้างอิง รายงานการประชุม คณะกรรมการจัดการจราจรทางบก ครั้งที่ 15/2537 วันที่ 20 ตุลาคม 2537 https://www.otp.go.th