โดรน V BAT128 โดรนที่((รูปร่างลักษณะ))ขึ้นลงคล้ายแนวคิดเครื่องบินลงจอดแบบสมัยนาซี(ไม่ต้องมีถนนวิ่งขึ้นลง)
สำหรับโดรน V-BAT เป็นผลงานการพัฒนาร่วมกันระหว่างบริษัท นอร์ทธรอป กรัมแมน (Northrop Grumman) และชีลด์ เอไอ (Shield AI) มีขีดความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง ลอยตัวนิ่ง ๆ กลางอากาศได้นาน 8 ชั่วโมง ติดตั้งระบบตรวจจับแบบออปติคัลและอินฟราเรด เรดาร์ตรวจจับภัยทางอากาศ โดยมีเพดานบินสูงสุด 20,000 ฟุต หรือประมาณ 6 กิโลเมตร
ภารกิจของโดรน V-BAT โดยหลัก ๆ แล้วเป็นภารกิจด้านการทหาร เช่น การตรวจจับการละเมิดน่านฟ้า การตรวจจับขีปนาวุธ การปฏิบัติการโต้ตอบทางอากาศ การโจมตีนอกเขตการมองเห็น และการตรวจสอบทางทะเล อย่างไรก็ตาม ภารกิจของโดรน V-BAT ไม่ได้ถูกจำกัดเอาไว้แค่ในด้านการทหารเท่านั้น ปัจจุบันบริษัทผู้พัฒนาโดรน V-BAT ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากจากหน่วยงานต่าง ๆ เพื่อใช้ในภารกิจอื่น ๆ เช่น การสำรวจทรัพยากร การเก็บรวบรวมข้อมูลด้านป่าไม้และการเกษตร
ที่มาข้อมูล:
https://www.tnnthailand.com/news/tech/154781/
เครื่องบินลำแรกที่ใช้โครงแบบขึ้นลงแนวดิ่งต้นกำเนิดในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 โดยนักประดิษฐ์นิโคลา เทสลา ได้รับการพัฒนาโดย นาซีเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวพุ่งสูงขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 และ 1950 เนื่องจากผู้ออกแบบเครื่องบินและนักวางแผนด้านการป้องกันต่างตระหนักถึงคุณค่าที่เป็นไปได้ของเครื่องบินปีกคงที่ซึ่งสามารถทำการบินขึ้นในแนวดิ่งและลงจอดในแนวดิ่งได้ ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนเข้าและออกจากการบินแบบธรรมดาด้วย ปัญหาโดยธรรมชาติของเครื่องบินแบบมีผู้ดูแลท้ายเครื่องคือ ทัศนวิสัยของนักบินไม่ดี และความยากลำบากในการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการร่อนลงและลงจอดในแนวดิ่ง โดยทั่วไปแล้วโปรแกรมเพื่อพัฒนาพี่เลี้ยงหางแบบมีคนขับจะยุติลงในรูปแบบของเวกเตอร์แรงผลัก ที่ใช้งานได้จริงมากกว่าแนวทางที่ใช้โดยเครื่องบินเช่นHawker Siddeley HarrierและYakovlev Yak- 38
นาซีต้นแบบเครื่องบินลงจอดแนวดิ่ง
Focke -Wulf TriebflügelหรือTriebflügeljägerแปลตรงตัวว่า "นักล่าปีกผลัก" เป็น แนวคิด ของเยอรมนีสำหรับเครื่องบินที่ออกแบบในปี พ.ศ. 2487 ในช่วงสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อเป็นการป้องกันการ โจมตีด้วย ระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร ที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ใน ใจกลาง เยอรมนี . เป็นการ ออกแบบ เครื่องสกัดกั้นการขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง เพื่อป้องกันโรงงานสำคัญๆ หรือพื้นที่ที่มีสนามบินขนาดเล็กหรือไม่มีเลย
Triebflügel เพิ่งมาถึงการทดสอบอุโมงค์ลมเมื่อกองกำลังพันธมิตรมาถึงโรงงานผลิตเท่านั้น ไม่เคยมีการสร้างต้นแบบ ที่สมบูรณ์
Convair XFY Pogo
หลังสงครามโลกครั้งที่สองสงครามเย็นทำให้ กองทัพบก และกองทัพเรือสหรัฐฯศึกษาปฏิบัติการของVTOL มีการวางแผนเพื่อปกป้องกองกำลังเฉพาะกิจ ขบวนรถ หรือกองเรือใดๆ แม้ว่าจะไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินก็ตาม โดยการวางเครื่องบิน VTOL ไว้บนเรือลำใดก็ได้ เครื่องบินรบเหล่านี้จะอยู่ภายในอาคารป้องกันทรงกรวย ซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่บนดาดฟ้าที่มีจำกัดบนเรือ พวกเขาจะจัดให้มีการป้องกันทางอากาศและการลาดตระเวนในแนวแรก ก่อนที่เครื่องบินลำอื่นๆ จะถูกแย่งชิงมาช่วย ด้วยประสิทธิภาพการบินที่เฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถให้ได้ [1]
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 ล็อกฮีดและคอนแวร์ได้รับสัญญาในความพยายามที่จะออกแบบ สร้าง และทดสอบเครื่องบินรบ VTOL ทดลองจำนวน 2 ลำซึ่งเหมาะสำหรับใช้ในกองทัพ แม้ว่าข้อกำหนดในสัญญาจะระบุว่าผู้ผลิตแต่ละรายมีเครื่องบินรบ 2 ลำ แต่ละลำสามารถสร้างได้เพียงลำเดียว โดยล็อคฮีดผลิตเอ็กซ์เอฟวีและคอนแวร์ผลิตเอ็กซ์เอฟวาย ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "โปโก" ตามชื่อฮอปเปอร์สติ๊ก [2]ต้นแบบ XFY-1 ตัวแรกถูกใช้สำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ และตัวที่สามสำหรับการทดสอบแบบคงที่ และมีเพียงต้นแบบที่สองที่มีหมายเลขซีเรียล 138649 เท่านั้น ที่ถูกบิน [3]
XFY-1 ได้รับการออกแบบมาสำหรับ เครื่องยนต์เทอร์โบใบพัด Allison XT40 -A-14 ซึ่งคาดว่าจะมีกำลัง 7,100 แรงม้า (5,295 กิโลวัตต์) เครื่องบินที่ใช้งานจริงมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้Allison T54 ที่ทรงพลังยิ่งกว่า ซึ่งไม่เคยมีการผลิตมาก่อน มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดไม่กี่ลำที่มีปีกเดลต้ากวาดที่ 52 องศา และมีครีบที่มีช่วงกว้าง 21 ฟุต 8 นิ้ว (6.5 ม.) ที่นั่งของนักบินติดตั้งอยู่บนไม้กันสั่นทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้จาก 45 องศาในการบินแนวตั้ง ไปจนถึง 90 องศาในการบินแนวนอน ใบพัดหมุนสวนทางสามใบแบบเทอร์โบไฟฟ้าเคอร์ทิสส์-ไรท์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 ฟุต (4.88 ม.)
โดรน V BAT128 โดรนที่((รูปร่างลักษณะ))ขึ้นลงคล้ายแนวคิดเครื่องบินลงจอดแบบสมัยนาซี(ไม่ต้องมีถนนวิ่งขึ้นลง)
สำหรับโดรน V-BAT เป็นผลงานการพัฒนาร่วมกันระหว่างบริษัท นอร์ทธรอป กรัมแมน (Northrop Grumman) และชีลด์ เอไอ (Shield AI) มีขีดความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง ลอยตัวนิ่ง ๆ กลางอากาศได้นาน 8 ชั่วโมง ติดตั้งระบบตรวจจับแบบออปติคัลและอินฟราเรด เรดาร์ตรวจจับภัยทางอากาศ โดยมีเพดานบินสูงสุด 20,000 ฟุต หรือประมาณ 6 กิโลเมตร
ภารกิจของโดรน V-BAT โดยหลัก ๆ แล้วเป็นภารกิจด้านการทหาร เช่น การตรวจจับการละเมิดน่านฟ้า การตรวจจับขีปนาวุธ การปฏิบัติการโต้ตอบทางอากาศ การโจมตีนอกเขตการมองเห็น และการตรวจสอบทางทะเล อย่างไรก็ตาม ภารกิจของโดรน V-BAT ไม่ได้ถูกจำกัดเอาไว้แค่ในด้านการทหารเท่านั้น ปัจจุบันบริษัทผู้พัฒนาโดรน V-BAT ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากจากหน่วยงานต่าง ๆ เพื่อใช้ในภารกิจอื่น ๆ เช่น การสำรวจทรัพยากร การเก็บรวบรวมข้อมูลด้านป่าไม้และการเกษตร
ที่มาข้อมูล:
https://www.tnnthailand.com/news/tech/154781/
เครื่องบินลำแรกที่ใช้โครงแบบขึ้นลงแนวดิ่งต้นกำเนิดในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 โดยนักประดิษฐ์นิโคลา เทสลา ได้รับการพัฒนาโดย นาซีเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวพุ่งสูงขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 และ 1950 เนื่องจากผู้ออกแบบเครื่องบินและนักวางแผนด้านการป้องกันต่างตระหนักถึงคุณค่าที่เป็นไปได้ของเครื่องบินปีกคงที่ซึ่งสามารถทำการบินขึ้นในแนวดิ่งและลงจอดในแนวดิ่งได้ ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนเข้าและออกจากการบินแบบธรรมดาด้วย ปัญหาโดยธรรมชาติของเครื่องบินแบบมีผู้ดูแลท้ายเครื่องคือ ทัศนวิสัยของนักบินไม่ดี และความยากลำบากในการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการร่อนลงและลงจอดในแนวดิ่ง โดยทั่วไปแล้วโปรแกรมเพื่อพัฒนาพี่เลี้ยงหางแบบมีคนขับจะยุติลงในรูปแบบของเวกเตอร์แรงผลัก ที่ใช้งานได้จริงมากกว่าแนวทางที่ใช้โดยเครื่องบินเช่นHawker Siddeley HarrierและYakovlev Yak- 38
นาซีต้นแบบเครื่องบินลงจอดแนวดิ่ง
Focke -Wulf TriebflügelหรือTriebflügeljägerแปลตรงตัวว่า "นักล่าปีกผลัก" เป็น แนวคิด ของเยอรมนีสำหรับเครื่องบินที่ออกแบบในปี พ.ศ. 2487 ในช่วงสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อเป็นการป้องกันการ โจมตีด้วย ระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร ที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ใน ใจกลาง เยอรมนี . เป็นการ ออกแบบ เครื่องสกัดกั้นการขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง เพื่อป้องกันโรงงานสำคัญๆ หรือพื้นที่ที่มีสนามบินขนาดเล็กหรือไม่มีเลย
Triebflügel เพิ่งมาถึงการทดสอบอุโมงค์ลมเมื่อกองกำลังพันธมิตรมาถึงโรงงานผลิตเท่านั้น ไม่เคยมีการสร้างต้นแบบ ที่สมบูรณ์
Convair XFY Pogo
หลังสงครามโลกครั้งที่สองสงครามเย็นทำให้ กองทัพบก และกองทัพเรือสหรัฐฯศึกษาปฏิบัติการของVTOL มีการวางแผนเพื่อปกป้องกองกำลังเฉพาะกิจ ขบวนรถ หรือกองเรือใดๆ แม้ว่าจะไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินก็ตาม โดยการวางเครื่องบิน VTOL ไว้บนเรือลำใดก็ได้ เครื่องบินรบเหล่านี้จะอยู่ภายในอาคารป้องกันทรงกรวย ซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่บนดาดฟ้าที่มีจำกัดบนเรือ พวกเขาจะจัดให้มีการป้องกันทางอากาศและการลาดตระเวนในแนวแรก ก่อนที่เครื่องบินลำอื่นๆ จะถูกแย่งชิงมาช่วย ด้วยประสิทธิภาพการบินที่เฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถให้ได้ [1]
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 ล็อกฮีดและคอนแวร์ได้รับสัญญาในความพยายามที่จะออกแบบ สร้าง และทดสอบเครื่องบินรบ VTOL ทดลองจำนวน 2 ลำซึ่งเหมาะสำหรับใช้ในกองทัพ แม้ว่าข้อกำหนดในสัญญาจะระบุว่าผู้ผลิตแต่ละรายมีเครื่องบินรบ 2 ลำ แต่ละลำสามารถสร้างได้เพียงลำเดียว โดยล็อคฮีดผลิตเอ็กซ์เอฟวีและคอนแวร์ผลิตเอ็กซ์เอฟวาย ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "โปโก" ตามชื่อฮอปเปอร์สติ๊ก [2]ต้นแบบ XFY-1 ตัวแรกถูกใช้สำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ และตัวที่สามสำหรับการทดสอบแบบคงที่ และมีเพียงต้นแบบที่สองที่มีหมายเลขซีเรียล 138649 เท่านั้น ที่ถูกบิน [3]
XFY-1 ได้รับการออกแบบมาสำหรับ เครื่องยนต์เทอร์โบใบพัด Allison XT40 -A-14 ซึ่งคาดว่าจะมีกำลัง 7,100 แรงม้า (5,295 กิโลวัตต์) เครื่องบินที่ใช้งานจริงมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้Allison T54 ที่ทรงพลังยิ่งกว่า ซึ่งไม่เคยมีการผลิตมาก่อน มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดไม่กี่ลำที่มีปีกเดลต้ากวาดที่ 52 องศา และมีครีบที่มีช่วงกว้าง 21 ฟุต 8 นิ้ว (6.5 ม.) ที่นั่งของนักบินติดตั้งอยู่บนไม้กันสั่นทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้จาก 45 องศาในการบินแนวตั้ง ไปจนถึง 90 องศาในการบินแนวนอน ใบพัดหมุนสวนทางสามใบแบบเทอร์โบไฟฟ้าเคอร์ทิสส์-ไรท์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 ฟุต (4.88 ม.)