จากผู้ใช้จริงนะครับ เดิมไม่มองแบรนด์นี้เลย
แต่ด้วยบางเหตุผลทำให้ซื้อ BMW 430i รถในฝัน ยังไม่สะดวก
ก็เลยมา Volvo V60 เพราะพอได้ลอง ก็รู้เลยว่าเป็นรถที่อยากได้มาใช้ส่วนตัว
โหมดนุ่มก็นุ่ม โหมดแรงก็แรง (640 นิวตันเมตร)
ตอนขับล้อหลังก็ Handling ดี ตอนขับล้อหน้าก็ Traction ดี และยิ่งดีตอนหน้าฝนหรือทางลูกรังเพราะขับทุกล้อได้
ตอนเร่ง ก็ไม่โหลดแต่ละเครื่องมาก เพราะสี่ล้อรวมกันเร่ง ดังนั้น Wear น้อย (แทบไม่มี Jerk ด้วย)
ระบบขับเคลื่อนกึ่งอัตโนมัติช่วยคุณภาพชีวิตเราได้มากครับ
การวิ่งตามเลน แม้ตอนกลางคืนก็ใช้ได้ดี อย่างวิ่งทางด่วนนี่ปล่อยวิ่งเองได้เลย (ยกเว้นเส้นถนนถูกเงาเกาะกลางบังปริ่ม ๆ แต่ถ้าบังมิดจนเงาเลยเส้น ไม่มีปัญหา)
ตอนจะโดนชนท้าย มันดูบริเวณรอบข้าง โยกหลบออกอีกเลนอัตโนมัติ (ช่วยเซฟมาหลายคน สำหรับคนในกลุ่ม Volvo คนนึงถูกช่วยมาสองครั้งละ)
ไม่กระตุกตอนสลับระหว่างไฟฟ้ากับสันดาปภายใน
ไม่มี Turbo lag เพราะมี Supercharge
ไม่มี Loss ในระบบ แยกขับสันดาปภายในล้อหน้า ไฟฟ้าล้อหลัง ดังนั้น แรงม้า รวมหน้าหลังตรง ๆ เลย 407 แรงม้า แรงบิดที่กล่าวไปข้างต้นด้วย
ผู้ถือหุ้นใหญ่เป็น Geely ซึ่งก็เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่สุดของ Daimler เจ้าของ MB
ส่วนชิ้นส่วน ผลิตยุโรปเกือบหมดครับ รวมถึงตัวถังและระบบขับเคลื่อน (เฉพาะชุดเกียร์ Aisin Japan ผลิตให้ เช่นเดียวกับ Mini, VW)
เครื่อง T8 บล็อกนี้ของ Volvo ตั้งแต่ปี 2018 *จนถึงตอนนี้* นับว่าเชื่อถือได้มาก
ส่วนการประหยัดน้ำมัน ผมวิ่งตจว. สองสามครั้งต่อเดือน ครั้งนึงก็ยิงยาว 120 กม. มีเร่งแซงไม่เกิน 150 กม./ชม.นอกนั้นวิ่งในเมืองชาร์จประจำ ได้เฉลี่ยรวมสองเดือนเกือบ 30 กม./ล. ดังภาพ
ถ้าวิ่งจากบางแสนมากทม.ด้วยเส้นมอเตอร์เวย์ ที่ 120 กม./ชม. แล้วชะลอคอสะพานกับรถติดช่วงเข้าเมือง เฉพาะบางแสน-กทม.นั้น ได้ 25 กม./ล. (ถ้าวิ่งบูรพาวิถีไม่ได้ขนาดนี้)
และมีข้อดีอีกอย่างคือ เป็น PHEV ที่ใช้น้ำมันชาร์จแบตได้ครับ
ที่เห็นคนไปลองระยะเวลาสั้น ๆ แล้วกังวลกันก็มี เรื่องเบรคไม่อยู่ อันนี้ พอชินกับเบรคไฟฟ้า เบรคอยู่*มาก*ครับ ระยะเบรค 100-0 ที่ 35 ม. พอ ๆ กับคู่เปรียบ แม้ V60 หนักถึงสองตัน
ปล. ระบบนำทาง จะคำนวณว่าการจราจรแบบใด ความเร็วใด ควรใช้สันดาปภายใน / ไฟฟ้า แล้วสลับให้ใช้ไฟฟ้าหมดประมาณปลายทาง อย่างผมแค่บอก 'Take me home' จากชลบุรี แล้วระบบนำทางจะคำนวณให้ไฟหมดพอดีช่วงจราจรหนาแน่นแถวบ้าน ครับ
Volvo บล็อกเครื่อง T8 เป็นรถน่าเล่นพอตัว
แต่ด้วยบางเหตุผลทำให้ซื้อ BMW 430i รถในฝัน ยังไม่สะดวก
ก็เลยมา Volvo V60 เพราะพอได้ลอง ก็รู้เลยว่าเป็นรถที่อยากได้มาใช้ส่วนตัว
โหมดนุ่มก็นุ่ม โหมดแรงก็แรง (640 นิวตันเมตร)
ตอนขับล้อหลังก็ Handling ดี ตอนขับล้อหน้าก็ Traction ดี และยิ่งดีตอนหน้าฝนหรือทางลูกรังเพราะขับทุกล้อได้
ตอนเร่ง ก็ไม่โหลดแต่ละเครื่องมาก เพราะสี่ล้อรวมกันเร่ง ดังนั้น Wear น้อย (แทบไม่มี Jerk ด้วย)
ระบบขับเคลื่อนกึ่งอัตโนมัติช่วยคุณภาพชีวิตเราได้มากครับ
การวิ่งตามเลน แม้ตอนกลางคืนก็ใช้ได้ดี อย่างวิ่งทางด่วนนี่ปล่อยวิ่งเองได้เลย (ยกเว้นเส้นถนนถูกเงาเกาะกลางบังปริ่ม ๆ แต่ถ้าบังมิดจนเงาเลยเส้น ไม่มีปัญหา)
ตอนจะโดนชนท้าย มันดูบริเวณรอบข้าง โยกหลบออกอีกเลนอัตโนมัติ (ช่วยเซฟมาหลายคน สำหรับคนในกลุ่ม Volvo คนนึงถูกช่วยมาสองครั้งละ)
ไม่กระตุกตอนสลับระหว่างไฟฟ้ากับสันดาปภายใน
ไม่มี Turbo lag เพราะมี Supercharge
ไม่มี Loss ในระบบ แยกขับสันดาปภายในล้อหน้า ไฟฟ้าล้อหลัง ดังนั้น แรงม้า รวมหน้าหลังตรง ๆ เลย 407 แรงม้า แรงบิดที่กล่าวไปข้างต้นด้วย
ผู้ถือหุ้นใหญ่เป็น Geely ซึ่งก็เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่สุดของ Daimler เจ้าของ MB
ส่วนชิ้นส่วน ผลิตยุโรปเกือบหมดครับ รวมถึงตัวถังและระบบขับเคลื่อน (เฉพาะชุดเกียร์ Aisin Japan ผลิตให้ เช่นเดียวกับ Mini, VW)
เครื่อง T8 บล็อกนี้ของ Volvo ตั้งแต่ปี 2018 *จนถึงตอนนี้* นับว่าเชื่อถือได้มาก
ส่วนการประหยัดน้ำมัน ผมวิ่งตจว. สองสามครั้งต่อเดือน ครั้งนึงก็ยิงยาว 120 กม. มีเร่งแซงไม่เกิน 150 กม./ชม.นอกนั้นวิ่งในเมืองชาร์จประจำ ได้เฉลี่ยรวมสองเดือนเกือบ 30 กม./ล. ดังภาพ
ถ้าวิ่งจากบางแสนมากทม.ด้วยเส้นมอเตอร์เวย์ ที่ 120 กม./ชม. แล้วชะลอคอสะพานกับรถติดช่วงเข้าเมือง เฉพาะบางแสน-กทม.นั้น ได้ 25 กม./ล. (ถ้าวิ่งบูรพาวิถีไม่ได้ขนาดนี้)
และมีข้อดีอีกอย่างคือ เป็น PHEV ที่ใช้น้ำมันชาร์จแบตได้ครับ
ที่เห็นคนไปลองระยะเวลาสั้น ๆ แล้วกังวลกันก็มี เรื่องเบรคไม่อยู่ อันนี้ พอชินกับเบรคไฟฟ้า เบรคอยู่*มาก*ครับ ระยะเบรค 100-0 ที่ 35 ม. พอ ๆ กับคู่เปรียบ แม้ V60 หนักถึงสองตัน
ปล. ระบบนำทาง จะคำนวณว่าการจราจรแบบใด ความเร็วใด ควรใช้สันดาปภายใน / ไฟฟ้า แล้วสลับให้ใช้ไฟฟ้าหมดประมาณปลายทาง อย่างผมแค่บอก 'Take me home' จากชลบุรี แล้วระบบนำทางจะคำนวณให้ไฟหมดพอดีช่วงจราจรหนาแน่นแถวบ้าน ครับ