เจอแล้ว รีวิวที่อธิบายลักษณะของพวงมาลัยนิสสันเทอร่าแบบละเอียดยิบ

https://www.ridebuster.com/fullreview-nissan-terra-vl-4x4/?fbclid=IwAR1vQn8gqSkrqVNRW2Lxzz2FNXzymqvX4vzb7hommYMChmKuSQtRHNE7oYE

ขออนุญาติเจ้าของรีวิว คัดมาแต่เรื่องพวงมาลัยนะครับ
รีวิวเรื่องพวงมาลัยจะเป็นคนละมุมมองกับคนรีวิวเว็บดัง
พอได้อ่านทั้งสองรีวิว เลย get ว่า พวงมาลัยมันเป็นแนวไหนกันแน่
จากเดิมที่อ่านรีวิวเดียวแล้วรู้สึกว่า "มันห่วยแตก"ขนาดนี้เชียวหรือ!?
คืออ่านแล้ว เราก็ยังไม่เข้าใจนึกภาพไม่ออกหรอกว่ามันแย่ยังไง แค่เข้าใจความรู้สึกคนรีวิวเฉยๆ
เพราะข้อความในบทความนั้นมันสื่อความรู้สึกของคนรีวิวมาแบบนั้นแค่นั้น

ส่วนรีวิวนี้ พอเห็นคำอธิบายเรื่องพวงมาลัยแบบอธิบายที่ความเป็นตัวพวงมาลัย
จริงๆ ไม่ได้อธิบายที่ความรู้สึกคนรีวิว จึงพอนึกภาพได้แล้ว ไม่ต้องไปลองเองก็เห็นภาพ (พอดีช่วงนี้ยุ่ง)
ผมคิดว่ารีวิวเรื่องด้านลบของพวงมาลัยอาจทำให้หลายคนตัดเทอร่าทิ้งไปเลย แต่ก็ขอให้ลองอ่าน
รีวิวตัวนี้อีกตัวดู เพราะเป็นการจับที่ตัวรถจริงๆ และอธิบายยาวมากเรื่องพวงมาลัย ต้องขอบคุณผู้รีวิวด้วยครับ

PROS
ช่วงล่างดี ซับแรงสะเทือน
เครื่องยนต์เร้าใจเร่งดี
พวงมาลัยขับสบายเวลาเดินทาง
ลุยออฟโรดดี ของครบ
ออพชั่นทันสมัยได้ใช้ครบ
CONS
พวงมาลัยหนักความเร็วต่ำ
ท่านั่งคนขับยังไม่เหมาะคนตัวใหญ่
หน้าตาออกแบบส่วนใหญ่ ถอดจากนาวาร่า
ท่านั่งตอน 2 สุงแปลกๆ ไปนิด

"ตอนช่วงความเร็วต่ำเช่นการเข้าออกลานจอดรถ ด้วยการยังใช้ระบบช่วยผ่อนแรงแร็คแอนด์พิเนียน
ธรรมดาทั่วไป บวกกับขนาดยาง 265 ทำให้พวงมาลัยค่อนข้างหนักมือพอสมควร แถมยังมีระยะฟรีเยอะ
ทำให้เวลาเข้า-ออกลานจอดรถ หรือที่แคบที่ต้องเย่อเปลี่ยนทิศทางกันบ่อยๆ จนรู้สึกเหนื่อยสักหน่อย
ด้วยตัวรถขนาดใหญ่พวงมาลัยหนักอึ้งไม่ใช่เรื่องโสภานัก ถ้าคิดว่าจะซื้อรถคันนี้มาขับในเมืองแล้วต้อง
ผ่านทางแคบเข้าออกที่จอดรถแคบๆ บ่อยครั้ง"

"ระหว่างการเดินทาง ความหวั่นใจในเรื่องน้ำหนักพวงมาลัยของนิสสันเทอร์ร่าหายเป็นปลิดทิ้ง
เมื่อขับรถด้วยความเร็วเดินทาง 80-120ก.ม./ช.ม. พวงมาลัยจะน้ำหนักกำลังพอดีเหมาะมือ
เรื่องการคุมทิศทางพวงมาลัยจะมีระยะฟรีบ้างประมาณ 4-5 องศาในแต่ละฝั่ง
ทำให้ความรู้สึกบางคนที่ขับรถพวงมาลัยไฟฟ้ารุ่นใหม่บ่อยๆ จะไม่ค่อยชอบมันเท่าไรนัก"

"การมีระยะฟรีพวงมาลัยอาจไม่ใช่สิ่งที่คนรุ่นใหม่คุ้นเคย ยิ่งรถสมัยนี้พวงมาลัยไฟฟ้าปรับ
น้ำหนักพวงมาลัยเซทหนืดได้ตามต้องการ ทำให้พวงมาลัย นิสสันเทอร์ร่ารู้สึกโบราณ
แถมอัตราทดพวงมาลัยก็ไม่ได้คมกริบ ขนาดเบี้ยวนิดเดียวเปลี่ยนเลนได้เลย"

"ถึงฟังดูจะมีแต่ข้อเสียกับเรื่องบังคับทิศทางพวงมาลัย แต่ผมกับนัท ทีมงาน Ridebuster  
ที่สลับกันขับ Nissan  Terra   กลับรู้สึกชอบพวงมาลัยเจ้ายักษ์นี่
มันเป็นพวงมาลัยที่ขับแล้วผ่อนคลายไม่เครียด"

"แม้ว่าระยะฟรีพวงมาลัย จะถูกดูแคลนว่าเป็นหอกข้างแคร่ในการขับขี่
ต้องหมุนพวงมาลัยมากเพื่อบังคับทิศทาง มันเป็นความจริงที่ปฏิเสธไม่ได้ หากก็ไม่ใช่ว่ามันไม่มีดีเลย"

"เหรียญมี 2 ด้านเสมอ ผมรู้สึกว่าการมีระยะฟรีทำให้เรามีกันชนทางความคิด
เวลาบังคับมันจะยังไม่ไปตามเราเสียทีเดียวก็จริงอยู่ หากบางครั้งในการขับรถ
แม้จะในทางตรงมีหลายครั้งที่คุณอาจจะไม่ได้ตั้งใจจะบังคับทิศทางรถ
โดยเฉพาะเวลาที่ขับสบายๆ ไปเรื่อยๆ"

"พวงมาลัยแบบนี้มีดีตรงเวลาคุณผ่านถนนปะ หลุม หรือถนนไม่เรียบ
จะไม่เครียดกับการคุมพวงมาลัย ถึงรถจะสะเทือนอะไรก็ตามถ้าคุณไม่เผลอไปหมุน
พวงมาลัยเกินระยะฟรีที่กำหนด มันก็จะยังวิ่งตามทิศทางที่เราสั่งเหมือนเดิม  
แถมพวงมาลัยลักษณะนี้ยังมีดีอีกข้อ ในเวลาคุณกระชากพวงมาลัยด้วยความตกใจ
หรืออะไรก็ตาม รถจะไม่ออกอาการเหวี่ยงตัวอย่างรวดเร็ว ทำให้การโยนตัวของรถน้อยกว่า"

"บางคนอาจหวั่นใจว่า เวลาขับทางโค้งขึ้นเขารถจะเข้าโค้งไม่ดี ต้องคัดพวงมาลัยมากกว่าปกติ
หรือเปล่า ผมตอบให้เลยว่าไม่ ใช่มันอาจจะต้องใช้จังหวะพวงมาลัยมากกว่า
พวงมาลัยที่ไม่มีระยะฟรีสักนิด"

"แต่เอาเข้าจริงจากที่ขับผ่านเส้นทางก่อนถึงที่พักในสวนผึ้งเป็นทางโค้งต่อเนื่อง
ผมกลับรู้สึกว่ามันไม่ได้เป็นปัญหาแบบที่บางคนเข้าใจกับพวงมาลัยชุดนี้
ยิ่งถ้าย้อนไปตอนขับทดสอบกลุ่ม ที่เชียงรายบนเส้นทางดอยตุง-ดอยช้างมูบ
เส้นทางคดเคี้ยวไปทางบ้านผาฮี้ มันก็ดูไม่ได้มีปัญหาว่าจะตัองคัดพวงมาลัยมากมายอะไรนัก
เว้นโค้งพับผ้าหักศอกจริงๆ"

"เหตุผลหนึ่งที่พวงมาลัยไม่เป็นปัญหายามเข้าโค้งต่อเนื่อง  เพราะ  Nissan Terra  
สามารถล็อคเปลี่ยนเป็นขับเคลื่อนเป็นสองล้อหลังได้"

"การเข้าโค้งรถขับเคลื่อนล้อหลังคุณสามารถเดินคันเร่งควบคู่กับการบังคับทิศทาง
พวงมาลัยได้ ทำให้ในความจริง ไม่ต้องบังคับหักเยอะเว่อวังอะไรมากมาย
เพียงหักทิศทางตามโค้ง แล้วเดินคันเร่งต่อเนื่องเรื่อยๆ มันจะดันท้ายรถ ไปเรื่อย
รถก็สามารถเข้าโค้งได้อย่างเนียนๆ"

"สำหรับคนที่ผ่านมือรถกระบะหรือเคยขับรถขับเคลื่อนล้อหลังมาก่อน
จะใช้การขับเข้าโค้งแบบนี้มากกว่าการปล่อยไหลหักพวงมาลัย แล้วเดินคันเร่งออก
ดังนั้น ถ้าถามผมและทีมงาน Ridebuster น้องนัท พวกเรารู้สึกว่าพวงมาลัยชุดนี้ไม่คมก็จริง
แต่ขับสบาย และให้คุณภาพการบังคับทิศทางสมน้ำสมเนื้อกับความเป็นรถครอบครัว"

"ระหว่างทางที่เราขับผ่านทางขรุขระตลอดกว่า 5-6 กิโลเมตร พวงมาลัยที่มีระยะฟรี
ยังตอบอีกข้อสำคัญ โดยเฉพาะเวลาตกหลุม กระแทก ถ้าเป็นพวงมาลัยที่คมตัวพวงมาลัย
จะแกว่งทำให้ คนขับต้องยึดให้มันบังคับในทางที่จะไปตลอดเวลา ทำให้รู้สึกเครียดพอสมควร
กับการขับเส้นทางแบบนี้"

"นิสสัน เทอร์ร่า เหมือนหนังคนละม้วน การมีระยะฟรีพวงมาลัย ทำให้ความเครียด
ในการต้องถือพวงมาลัยเวลาตกหลุมน้อยลง แม้พวงมาลัยจะแกว่งจากการลุย
แต่ทิศทางการบังคับรถไม่เปลี่ยน นับเป็นข้อดีที่มองข้ามไม่ได้"

"เรื่องพวงมาลัย สำหรับผมถือว่าสมน้ำสมเนื้อไม่ได้แย่จนรู้สึกไม่เอาอ่าว
อย่างที่อาจจะมีคนบอกคุณว่า พวงมาลัยเจ้าเทอร์ร่า เหมือนขับรถยุคเก่า …
ใช่เขาพูดถูกต้อง แต่เหตุผลคือ เพื่อความสบายในการขับขี่โดยเฉพาะถ้าขับขี่เดินทางไกล
เป็นเวลานานมันไม่สนุกนักหรอกกับ การต้องมานั่งคัดซ้ายคัดขวาเล็กน้อยต่อเนื่องเป็นเวลา 2-3 ชั่วโมง
โดยเฉพาะเวลาเจอกระแทกหลุมเจอถนนปะตามต่างจังหวัดบ่อยครั้ง
ยิ่งในเวลาคุณไปออฟโรดคุณจะรักเลยพวงมาลัยแบบนี้ มันจะไม่แกว่งไกวมากมาย
ไปอย่างแน่วแน่มั่นคง"

"ใช่!! เวลาขับบนถนนมันจะไม่คม มุดไม่มันส์ หากเวลาบังคับทิศทางเช่นเปลี่ยนเลน
รถไม่เหวี่ยงอย่างรุนแรงจนคนนั่งอาจมองค้อนคุณระหว่างเมามันส์สนุกสนานหลังพวงมาลัย"

"ถัดมาคุยกันเรื่องพวงมาลัยที่หลายคนเขาบอกว่า เห้ย!! ทำไมมันหนักที่ความเร็วต่ำ
เบาที่ความเร็วสูง แถมระยะฟรีหน่วงยังมากอีก นี่ลื้อเป็นรถกระบะเก่าๆ หรือไง… ครับ
ตอนแรกผมก็คิดแนวนั้นแหละ คือพวงมาลัยของ Terra นี่มันเป็นแนวกระบะ Isuzu TFR จริงๆ แหละ
แต่มันไม่ได้เบาโหวงจนห่วยขนาดนั้น อาการดิ้นไปมาของพวงมาลัยเมื่อเจอทางขรุขระยังมีอยู่
แต่ตัวรถยังวิ่งตรงไปข้างหน้าไม่เอนเอียง"

"ยิ่งขับยิ่งเข้าใจว่าทำไมวิศวกรนิสสันจึงเซ็ตพวงมาลัยของ Terra มาแบบนี้
อย่างแรกเลยช่วยให้การขับขี่ทางไกลลดความตึงเครียดของคนขับ ที่หากฟรีน้อย
หรือคมเกินไปจะต้องคอยคัดประคองพวงมาลัยให้นิ่ง ต่อมาเป็นเรื่องช่วงล่างที่ปรับตั้งค่า
ได้ถูกใจคอรถเก๋งเสียเหลือเกิน เพราะมันทั้งเก็บอาการสะเทือนในความเร็วต่ำจนถึงกลางได้ดีมาก
ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อขับเร็วๆ มันยังคงนิ่ง แม้จะหักเลี้ยวเปลี่ยนเลนรุนแรง หรือจะเหินคอสะพานลงมา
ตัวรถสามารถเก็บอาการเด้งโยนได้อยู่หมัด ยกเว้นช่วงเข้าโค้งที่จะโยนซักหน่อยถ้าใส่มาเร็ว
โดยไม่ได้เบรก จุดนี้เป็นเรื่องปกติของรถพีพีวีอยู่แล้ว เราจึงไม่ได้ซีเรียสแต่ประการใด
ทีนี้คิดตามง่ายๆ นะ พวงมาลัยหน่วงฟรีเยอะแถมดิ้นง่าย
แต่ยังวิ่งตรงโดนไม่ต้องมาจับแน่น + ช่วงล่างที่ดีงามทุกย่านความเร็ว เก็บอาการเด้งโยนได้รวดเร็ว
แม้จะจัมพ์เนิน หรือมุดไปตามทางด่วน ผลลัพธ์ = ขับในเมืองอาจเมื่อยเพราะพวงมาลัยหนัก
แต่พอออกต่างจังหวัดนี่ขอบอกว่าสวรรค์ เพราะคนในครอบครัวที่นั่งไปด้วยจะรู้สึกสบายที่สุด"


บางคนอ่านจะนึกอคติว่า นิสสันจ้างให้มาชมพวงมาลัยหรือยังไง ห่วยขนาดนั้น
เรื่องนี้ก็แล้วแต่ท่านครับ แต่ลักษณะพวงมาลัยที่อธิบายในรีวิวนี้ ก็ไม่ได้ไปหักล้างอะไรกับ
คำอธิบายในรีวิวเว็บดัง แต่เป็นความเห็นที่มองในมุมต่าง ผมถึงเข้าใจวันนี้นี่เองว่า เรื่องพวงมาลัยเทอร่า
ก็มีอีก 2 - 3 ที่พูดแตกต่าง บ้างว่าคุมได้ บ้างว่าโอเค ซึ่งก็ไม่ได้พูดละเอียดนัก

พอมารีวิวนี้ ที่พูดบรรยายลักษณะของพวงมาลัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า
(ชอบย้ำคิดย้ำทำเหมือนผมเลย) มันก็เลยเคลียร์ เห็นเป็นภาพพวงมาลัยสไตล์
เทอร่าทะลุหน้าจอออกมาเลย สำหรับผมมันคงไม่ใช่รีวิวแนวเชลียร์ค่ายรถยนตร์แน่นอน

แล้วรถที่มีพวงมาลัยแบบนี้มันผิดไหม?

มันอาจจะผิด ถ้าคุณจะมีรถแค่คันเดียว แล้วต้องการใช้สำหรับครอบครัวด้วย บทบู๊ด้วย
ใช่แล้วครับ เทอร่าคงเล่นบทบู๊ไม่ได้แบบเอเวอเรสท์แน่นอน
แต่ถ้าสำหรับครอบครัวที่มีรถ 2 คันขึ้นไป ที่มีไว้ "serve different purposes" หรือ
ไว้รองรับวัตถุประสงค์แตกต่างกัน เช่น คันหนึ่ง Camry ใหม่เอาไว้บู๊ กับอีกคัน Terra ไว้เน้นครอบครัว
มันก็จะเป็นภาพที่โอเค

แต่ว่ากันว่า บ้านเรา รถคันเดียวต้องรองรับทุกวัตถุประสงค์ใช้งาน
การเซ็ตพวงมาลัยมาแบบเทอร่า คงทำให้บางคนเซ็งได้ ดังนั้นก็ต้องไปลองของจริงดู
แต่สำหรับผม ผมพอนึกออกแล้วว่าเป็นพวงมาลัยแบบไหน เพราะเคยเจอแบบนี้มาเยอะ
ประกอบกับไม่ว่าง รีวิวนี้เลยโอเคช่วยได้อยู่

รูปนี้ยืมจากในคลับมานะครับ