ผลประโยชน์รอบสถานีของรถไฟฟ้าความเร็วสูงมากพอชดเชยการขาดทุนของค่าตั๋วรถไฟความเร็วสูงมั้ย

ผลการศึกษาก็ได้บอกแล้วว่า รถไฟความเร็วสูงจะต้องขาดทุนแน่ๆ เพราะมีผู้โดยสารที่ต่ำกว่าเกณฑ์พอสมควร จึงไม่ควรที่จะมีการก่อสร้าง

  แต่ก็มีหลายคนที่คัดค้านว่า ผลประโยชน์ของรถไฟความเร็วสูงไม่ได้มีแค่การขายตั๋วให้ผู้โดยสารอย่างเดียว ยังมีผลประโยชน์เชิงพาณิชย์รอบสถานีรถไฟความเร็วสูงให้ทางภาครัฐและเอกชนเก็บเกี่ยวอีกมากมาย

  ทีนี้เรามาดูค่าตั๋วรถไฟความเร็วสูงที่พอเหมาะกับความเป็นจริง ซึ่งให้รถไฟอยู่ได้ก่อน มาจากการคำนวณของ ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์
กรุงเทพ-เชียงใหม่  2,253 บาท
กรุงเทพ-หนองคาย  1,863 บาท
กรุงเทพ-หาดใหญ่  2,835 บาท
https://youtu.be/M25cCrrHJd0
แต่ราคาที่รัฐบาลไทยกำหนดเพื่อให้รถไฟความเร็วสูงแข่งกับเครื่องบินได้
กรุงเทพ-เชียงใหม่ 1,088 บาท
https://www.posttoday.com/economy/530507
เป็นราคาที่รัฐบาลไทยกำหนดขึ้นมาเพื่อดึงดูดคนขึ้นรถไฟ แล้วค่อยไปเก็บผลประโยชน์ด้านอื่นจากรถไฟความเร็วสูง

  ก็เลยไม่แน่ใจว่า มันจะยอมขาดทุนค่าตั๋วเยอะไปมั้ย ผลประโยชน์เชิงพาณิชย์รอบสถานีจะมากพอมาชดเชยค่าตั๋วได้จริงหรือเปล่า จะเป็นโครงการที่ล้างผลาญงบประมาณของประเทศอย่างยาวนานหรือเปล่า

   อีกอย่าง ถ้ารถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้น มันก็ต้องแบ่งผู้ใช้บริการบางส่วนจากเครื่องบินและรถโดยสารและรถไฟธรรมดามาด้วย
จำนวนผู้โดยสารเครื่องบิน รถโดยสาร และรถไฟธรรมดาจะต้องลดลงแน่นอน รายได้กลุ่มนั้นก็ลดลง ทำให้ร้านค้า ธุรกิจต่างๆที่เปิดบริการอยู่ในสนามบิน สถานีขนส่ง และสถานีรถไฟปกติ ต่างก็มีรายได้ที่ลดลงกว่าแต่ก่อน
   เพราะฉะนั้นผลประโยชน์เชิงพาณิชย์รอบสถานีรถไฟความเร็วสูง ก็มีส่วนให้ประโยชน์เชิงพาณิชย์ของสถานที่อื่นๆลดลงไปด้วย ไม่ใช่จะมีการเพิ่มพูนทั้งหมด ด้านหนึ่งเพิ่ม ด้านหนึ่งลด อะไรๆมันก็ไม่ได้สวยอย่างที่คิดที่ฝันไว้

ย้อนรอยแอร์พอร์ตลิงค์ บทเรียนสำคัญของโครงการ 2 ล้านล้าน
https://thaipublica.org/2013/06/lesson-learned-airport-link/