สุดยอดความคิดเห็น
ความคิดเห็นที่ 17
ผมคิดว่า ควรอธิบายด้วยหลักการของ Impact force และ Impulse force ครับ
ก็คือ รถยนต์รุ่นเก่าที่มีโครงสร้างแข็งโป๊ก เมื่อชนแล้วจะมีการดูดซับแรงกระแทกน้อย
ทำให้โมเมนตัมของตัวคนถ่ายออกไปด้วย delta-T นี่น้อยมาก ๆ ทำให้คนบาดเจ็บมากครับ
มีทางเดียวที่รถเก่าแข็งโป๊กมีระยะยุบน้อย จะผ่อนแรงกระแทกได้ดี
ก็คือ จะต้องออกแบบระบบของ เบาะนั่ง เข็มขัดนิรภัย ให้สามารถเพิ่ม
delta-T ที่เกิดจากการชนให้ได้มากสุดครับ
ในการใช้งานจริง พวกเข็มขัดนิรภัย และ Airbags คืออุปกรณ์ที่เพิ่ม delta-T ทั้งนั้นเลย
ก็คือ รถยนต์รุ่นเก่าที่มีโครงสร้างแข็งโป๊ก เมื่อชนแล้วจะมีการดูดซับแรงกระแทกน้อย
ทำให้โมเมนตัมของตัวคนถ่ายออกไปด้วย delta-T นี่น้อยมาก ๆ ทำให้คนบาดเจ็บมากครับ
มีทางเดียวที่รถเก่าแข็งโป๊กมีระยะยุบน้อย จะผ่อนแรงกระแทกได้ดี
ก็คือ จะต้องออกแบบระบบของ เบาะนั่ง เข็มขัดนิรภัย ให้สามารถเพิ่ม
delta-T ที่เกิดจากการชนให้ได้มากสุดครับ
ในการใช้งานจริง พวกเข็มขัดนิรภัย และ Airbags คืออุปกรณ์ที่เพิ่ม delta-T ทั้งนั้นเลย
สมาชิกหมายเลข 4161737 ถูกใจ, หมูอ้วนอยากบิน ถูกใจ, หมาข้างถนนคนบ้าการ์ตูน ถูกใจ, True Alpha ถูกใจ, เข้ามากดปุ่ม ถูกใจ, RoadRider ถูกใจ, Mr. SJ ถูกใจ, jason Bourne ถูกใจ, ดีแจ้ ถูกใจ, Humandroy ถูกใจ
แสดงความคิดเห็น
คุณมีวิธีการอย่างไรในการอธิบายความเชื่อที่ว่า 'รถหนัก เหล็กแข็ง ชนแล้วยุบน้อยกว่าอีกคัน = ปลอดภัย' นั้นไม่จริงเสมอไป
แต่ด้วยเทคโนโลยีปัจจุบัน ระบบความปลอดภัย ถุงลมนิรภัย การคงสภาพห้องโดยสารภายในไม่ให้ผู้โดยสารบาดเจ็บหนักนั้นสำคัญกว่า
แต่บางคนก็ยังเชื่อว่า เลือกรถเหล็กหนาๆ แข็งๆ สิ ปลอดภัยแน่นอน ซึ่งก็อาจไม่จริงเสมอไป
คุณมีวิธีอธิบายพวกเขาอย่างไรกันครับให้เห็นภาพได้ง่ายๆ? เพราะบางที เขาเหล่านั้นก็จะโต้กลับมาว่า "ก็ชนแล้วเสียรูปน้อยคือทนทาน ปลอดภัย เห็นๆ อยู่"