รถไฟฟ้า ชาร์จไฟน้อยลงได้ไหม ?

อ่านกระทู้ "ทำไมรถไฟฟ้าต้องชาร์จไฟ"  [ กดอ่าน ]
ที่เสนอไอเดีย ได้ชัดเจนดี  

ผมมีไอเดีย  ที่เคยคิดต่อยอดจาก แนวคิดนั้น
ซึ่งต้อง อาศัย การทำข้อตกลงมาตรฐานร่วม
ระหว่าง บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า กับ บริษัทผู้ให้บริการ แบตเตอรี่ เช่นเดียวกัน

เป็นวิธีที่อยู่ระหว่างกลาง     โดยอิงแนวคิดดังนี้
1) รถยนต์ ที่เราใช้เป็นรถส่วนตัว   ส่วนใหญ่จะมีระยะทางวิ่ง ในแต่ละวัน ไม่ไกลมาก
2) การมีแบตฯติดรถ และชาร์จไฟที่บ้านได้เลย จะประหยัดกว่า
3) เราอาจมีการใช้รถเดินทางไกล  ปีละไม่กี่ครั้ง

ถ้า เราออกแบบรถ ให้มีแบตฯเพียงพอสำหรับการเดินทาง เพียง 100 กม(ต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง)
เพื่อใช้สำหรับ การเดินทางประจำวัน
แล้วชาร์จแบต ที่บ้าน ให้เต็ม เป็นประจำ
ซึ่งจะทำให้ได้ประโยชน์คือ
1) ขนาดแบต ไม่ใหญ่     น้ำหนักเบากว่า
2) ราคาถูกลง  ซึ่งทำให้ราคารถ ถูกลงด้วย
3) ชาร์จไฟด้วยกระแสน้อยลงได้   สะดวกต่อการชาร์จไฟที่บ้าน
4) มีพื้นที่เหลือ สำหรับเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นได้ด้วย

เมื่อต้องการเดินทางไกล  
เราก็เช่าแบต จากปั๊มผู้บริการ ที่มีประจุไฟเต็ม สำหรับเดินทางได้ไกลขึ้น
โดยสามารถเปลี่ยนแบตได้ ตามรายทาง ตลอดการเดินทาง  ด้วยเวลาสั้นๆ
กรณีนี้...  แบตที่เช่ามา จะวางในที่เฉพาะ (ที่วันปกติ สามารถใช้เก็บสัมภาระ)
โดยเครื่องจักร ของผู้บริการจะเลื่อนเข้ามาวางให้แบบอัตโนมัต ได้รวดเร็ว

จึงต้องเป็น มาตรฐานของรถ ที่ผู้ผลิตต้องตกลงกัน เตรียมช่องเปิดไว้
และช่องวางแบต ที่ออกแบบพิเศษ ต่างจากแบตในท้องตลาด
(เพื่อป้องกันการสับเปลี่ยนแบตออกไปนอกระบบ)
ระบบการบริการเปลี่ยนแบต  ก็จะเป็นเช่นเดียวกับไอเดีย ในกระทู้ก่อน [ กดอ่าน ]

หวังว่า ไอเดียนี้จะเป็นประโยชน์  และทันกาล เมื่อเราจะเริ่มทำมาตรฐานรถไฟฟ้า ในประเทศนะครับ