สวัสดีชาวพันทิปทุกท่าน
วันนี้ทาง Airlinesweek กลับมาอีกครั้ง พร้อมกับบทความพิเศษ Mr. Tow Bar ตอนที่ 2 บทความตอนนี้จะมีอะไรน่าสนใจบ้าง ตามไปอ่านกันได้เลยครับ
Mr.Tow Bar Episode 1 :
http://pantip.com/topic/35650698
Mr.TowBar Episode 2 ตอน Red code warning lighting thunderstorm warning
ในตอนที่ 2 นี้ เพื่อให้เข้ากับบรรยากาศฝนตกแทบทุกวัน Mr.Tow Bar จะขอเสนอในหัวข้อ Red code thunder lightning storm warning เป็นคำพูดที่พนักงานภาคพื้นดินทุกคนไม่อยากได้ยินเพราะเมื่อได้ยินแล้วทุกคนจะต้องหยุดปฏิบัติงานในทันที
ตอนแรกผมก็ไม่รู้สึกอะไรครับเพราะไม่เคยเจอกับตัวเอง มีอยู่คืนนึงคืนที่ผมต้องเข้ากะดึกพอดีวันนั้นเป็นวันผมตื่นดึกมาพอสมควรครับ ประมาณสองทุ่มที่ตื่นเวลานี้เพราะเข้างานสี่ทุ่มและบ้านไม่ได้อยู่ไกลจากสนามบินมากซึ่งเมื่อวานทำ OT ออกเวรมาตอนเช้าทำให้ได้นอนเกือบ11โมงจึงนอนยาวกว่าปกติ ก่อนออกจากบ้านผมได้เปิด App Aero Weather สำหรับดูสภาพอากาศของสนามบินเห็นมีเขียนไว้แล้วว่า Light Rain ซึ่งก็หมายความว่าก็แค่ฝนเบาๆ หลังจากอาบน้ำแต่งตัวเสร็จแล้วผมก็เดินทางออกจากบ้านขับรถมาเรื่อยๆ อย่างใจเย็นระหว่างทางพื้นถนนแห้งสนิทแต่ฟ้าร้องครืนๆ เบาๆ ครับ
พอมาถึงแถวบริเวณลาดกระบังผมขับรถมาด้วยความเร็วพอสมควรแต่ก็ต้องตกใจอย่างจังเพราะขับรถวิ่งชนฝนใช่ครับวิ่งชนเลยแบบไม่มีคำเตือนและไม่ได้ตั้งตัวตอนนั้นฝนตกแรงมาก แทบจะเป็นแนวนอนผมจึงค่อยๆ ขับไปเรื่อยๆ ไม่คิดว่าจะมีอะไรพอมาถึงสนามบินจอดรถและสแกนบัตรเข้ามาแล้วจองรถดันคันที่ตัวเองชอบ (สามารถจองได้ครับถ้าเรามาถึงเร็วมาก่อนได้ก่อนนะจ๊ะ 55555) หลังจากเดินลงมาข้างล่างจุดรอรถตู้เปลี่ยนเวรวิทยุประจำ ตัวก็ร้องขึ้นมาทันทีครับ
ประกาศ!!! ประกาศ!!! Red Code ระวังฟ้าผ่าผมเองก็ไม่เคยเจอจึงถามรุ่นพี่ใน shift ว่าพี่ครับมันต้องทำยังไงบ้างคำตอบจากพี่เขาบอกมาสั้นๆ และเรียบง่ายครับอ่อแค่อยู่เฉยๆ นั่งในรถ ACT (Aircraft Tractor) ไม่ต้องทำอะไรจนกว่าเค้าจะยกเลิก...
ผมพอเข้าใจ และหลังจากนั้นผมก็นั่งรถตู้เข้าไปเปลี่ยนเวรได้รถคันที่ชอบ แอร์ หนาว พวงมาลัยเบาใช้ได้สองหัวขับสบายตอนนั้นคือได้สแตนบาย Airbus A340-300 ของสายการบินต่างชาติอยู่ลำนึงเราก็ไม่คิดอะไรครับนั่งรอแล้วรออีกรอตั้งแต่สี่ทุ่มครึ่งถึงเที่ยงคืนสามสิบห้า สองชั่วโมงเต็มๆ ครับกับการรอฟังดูเหมือนไม่มีอะไร
แต่ลองคิดตามนะครับปกติแล้วเครื่องบินจะขึ้นลงจากสนามบินแทบจะทุก 5 นาที และระหว่างสองชั่วโมงนั้นไม่มีเครื่องบินลำไหนออกจากสนามบิน และก็ไม่มีเครื่องลำไหนลงได้เช่นกัน
เครื่องบินที่บินอยู่ข้างบนเพื่อที่จะรอลงจอดก็บินวนไปค่ะ!! ลำไหนรอไม่ไหวก็ต้องไปลงที่อู่ตะเภาครับ เพื่อเติมน้ำมันและกลับมาใหม่เรื่องนั้นยังพอเฉยๆ แต่!! เมื่อประกาศยกเลิก Redcode เครื่องบินที่รอที่จะออกเดินทางต่างก็เปิดไฟ Beacon Light แดงวับๆ กันแทบจะพร้อมกัน ย้ำอีกครั้งนะครับแทบจะพร้อมกันตอนนั้นผมอยู่ Gate D3 และผมเห็นเครื่อง 777,747,330 ฝั่ง Gate C คู่ทั้งหมดเปิดไฟพร้อมกัน 5 ลำนั้นหมายความว่าทุกลำพร้อมที่จะออกเดินทางแล้ว
แต่!! ACT เราเนี่ยมีอยู่ประมาณ 10 กว่าคัน ซึ่งมันไม่พอสำหรับเครื่องทั้งสนามครับวิทยุในห้อง Control เสียงดังไปหมดทุกสายการบินที่พร้อมต่างก็แย่งกันขอรถ ACT หลังจากนั้นประมาณ 10 นาทีผมจึงได้เวลา Pushback ของตัวเองเราก็ Push ออกไปปกติครับไม่มีอะไรแต่หลังจากเสร็จลำแรกแล้วนี้สิขอนิยามสั้นๆ ว่าเซิ้งมันครับ ผมทำการขอเครื่องจาก control ไปผม: 730 ครับ (เบอร์รถ) Control :730 พี่ขอบอกตามตรงนะพี่แปลนไม่ได้เลย ลำไหนจะไปก่อนไปหลัง เอ็งเห็นลำไหนแว๊บๆ เอ็งเข้าไปเลย Control:ประกาศ หลังจากที่ทุกคน Pushback ลำแรกไปแล้วเห็นเครื่องลำไหนเปิดไฟ Beacon Light ให้เข้าไปก่อนเลยเดี๋ยวเราค่อยว่ากัน
หลังจากนั้น ผม เห็น เครื่อง airbus A330-300 ของ สายการบินหนึ่ง ที่หลุมจอด E7 กำลัง เปิดไฟ และ ทุกอย่าง เคลียร์ หมด แล้ว จึงเข้าไป สแตนบายและแจ้ง towbar ทุกอย่างดูเรียบร้อยดี จากนั้นก็เริ่ม pushback พอดันออกไปได้ซักครึ่งทางนักบิน เริ่ม start เครื่องเบอร์สอง แรกๆ ก็ไม่มีอะไรแต่พอเริ่ม start เบอร์หนึ่งเครื่องยนต์ PW 4168A เครื่องเบอร์สองก็คำรามออกมาอย่างดัง และผลักเราจนแทบจะหยุดนิ่งรถดันหนัก 55 ตัน ก็ไม่มีกำลังพอที่จะดันต่อได้ถ้าดันต่อไป towbar อาจจะพับและหักได้เลยตัดสินใจเบรคทันใดนั้น นักบินตัดสินใจดับเครื่องยนต์ทั้งสองตัวและบอกหอควบคุมว่าจะขอลากเข้า Remote Bay 308 ก่อนจะทำอะไรเราก็ต้องแจ้ง control เราก่อนครับ ปฎิบัติโดยพลการไม่ได้ หลังจากนั้นจึงได้คำตอบกลับมาว่าลากเข้าและตัดรถไปตัวอื่นก่อน
ถึงตอนนั้นก็ล่วงเลยไปประมาณ ตี 3 กว่าๆ แล้ว คืนนั้น push ไปอีกประมาณ 8-9 ลำ จึงได้คำสั่งให้กลับไปเครื่อง 330 ลำนั้น อีกนักบินจะทดลอง start เครื่อง (เวลานักบินจะทดสอบเครื่องยนต์ จะต้องให้รถ pushback ไป ต่อไว้กับเครื่องเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องไหลเลยออกไปจากจุดครับ) หลังจากนั้นประมาณครึ่งชั่วโมง นักบินและช่างได้ทำการทดสอบแล้วว่าเครื่องปกติสามารถไปต่อได้ผมก็ pushback ออกไปตามปกติเป็นอันปิดเคสในคืนนี้เป็นเคสสุดท้ายเช้าค่อยว่ากันใหม่ ตัวผมเองไม่คิดว่าคืนนั้น จะมีอะไรมากมาย แต่มันไม่ใช่ครับมันกลายเป็นคืนนั้นไม่มีใครได้พักกันเลยแม้แต่คนเดียว
โดยปกติแล้วเครื่องบินสายการบินหลักของสนามบินลำสุดท้ายจะทะยานออกจากที่นี้ไปประมาณตีหนึ่งห้าสิบ แต่คืนนั้นเครื่องลำสุดท้ายที่ออกหลังสุดคือเครื่องที่ต้องแวะไปเติมน้ำมันที่อู่ตะเภาและออกไปตอนตีสี่ครับถือว่าเป็นคืนที่เหนื่อยมากๆ ครับ OT ถึงก็ไม่ทำแล้วครับ
หลังจากเหตุการณ์นี้ทำให้ผมเข้าใจ และจำขึ้นใจในทันทีครับ Redcode แปลว่า เหนื่อยแน่นอน วันนี้ขอไปทำงานต่อก่อนนะคร้าบ สวัสดีครับ
คอยติดตาม MR.Tow Bar EP.3 ได้ในสัปดาห์หน้านะครับ ขอบคุณครับ
http://www.airlinesweek.com/home/index.php?option=com_content&view=article&id=1089:mrtowbar-ep2-red-code-warning-lighting-thunderstorm-warning&catid=52:special-scoops&Itemid=70
[ ตอนที่ 2 ] Mr.TowBar ตอน Red code warning lighting thunderstorm warning
Mr.Tow Bar Episode 1 : http://pantip.com/topic/35650698
Mr.TowBar Episode 2 ตอน Red code warning lighting thunderstorm warning
ในตอนที่ 2 นี้ เพื่อให้เข้ากับบรรยากาศฝนตกแทบทุกวัน Mr.Tow Bar จะขอเสนอในหัวข้อ Red code thunder lightning storm warning เป็นคำพูดที่พนักงานภาคพื้นดินทุกคนไม่อยากได้ยินเพราะเมื่อได้ยินแล้วทุกคนจะต้องหยุดปฏิบัติงานในทันที
ตอนแรกผมก็ไม่รู้สึกอะไรครับเพราะไม่เคยเจอกับตัวเอง มีอยู่คืนนึงคืนที่ผมต้องเข้ากะดึกพอดีวันนั้นเป็นวันผมตื่นดึกมาพอสมควรครับ ประมาณสองทุ่มที่ตื่นเวลานี้เพราะเข้างานสี่ทุ่มและบ้านไม่ได้อยู่ไกลจากสนามบินมากซึ่งเมื่อวานทำ OT ออกเวรมาตอนเช้าทำให้ได้นอนเกือบ11โมงจึงนอนยาวกว่าปกติ ก่อนออกจากบ้านผมได้เปิด App Aero Weather สำหรับดูสภาพอากาศของสนามบินเห็นมีเขียนไว้แล้วว่า Light Rain ซึ่งก็หมายความว่าก็แค่ฝนเบาๆ หลังจากอาบน้ำแต่งตัวเสร็จแล้วผมก็เดินทางออกจากบ้านขับรถมาเรื่อยๆ อย่างใจเย็นระหว่างทางพื้นถนนแห้งสนิทแต่ฟ้าร้องครืนๆ เบาๆ ครับ
พอมาถึงแถวบริเวณลาดกระบังผมขับรถมาด้วยความเร็วพอสมควรแต่ก็ต้องตกใจอย่างจังเพราะขับรถวิ่งชนฝนใช่ครับวิ่งชนเลยแบบไม่มีคำเตือนและไม่ได้ตั้งตัวตอนนั้นฝนตกแรงมาก แทบจะเป็นแนวนอนผมจึงค่อยๆ ขับไปเรื่อยๆ ไม่คิดว่าจะมีอะไรพอมาถึงสนามบินจอดรถและสแกนบัตรเข้ามาแล้วจองรถดันคันที่ตัวเองชอบ (สามารถจองได้ครับถ้าเรามาถึงเร็วมาก่อนได้ก่อนนะจ๊ะ 55555) หลังจากเดินลงมาข้างล่างจุดรอรถตู้เปลี่ยนเวรวิทยุประจำ ตัวก็ร้องขึ้นมาทันทีครับ
ประกาศ!!! ประกาศ!!! Red Code ระวังฟ้าผ่าผมเองก็ไม่เคยเจอจึงถามรุ่นพี่ใน shift ว่าพี่ครับมันต้องทำยังไงบ้างคำตอบจากพี่เขาบอกมาสั้นๆ และเรียบง่ายครับอ่อแค่อยู่เฉยๆ นั่งในรถ ACT (Aircraft Tractor) ไม่ต้องทำอะไรจนกว่าเค้าจะยกเลิก...
ผมพอเข้าใจ และหลังจากนั้นผมก็นั่งรถตู้เข้าไปเปลี่ยนเวรได้รถคันที่ชอบ แอร์ หนาว พวงมาลัยเบาใช้ได้สองหัวขับสบายตอนนั้นคือได้สแตนบาย Airbus A340-300 ของสายการบินต่างชาติอยู่ลำนึงเราก็ไม่คิดอะไรครับนั่งรอแล้วรออีกรอตั้งแต่สี่ทุ่มครึ่งถึงเที่ยงคืนสามสิบห้า สองชั่วโมงเต็มๆ ครับกับการรอฟังดูเหมือนไม่มีอะไร
แต่ลองคิดตามนะครับปกติแล้วเครื่องบินจะขึ้นลงจากสนามบินแทบจะทุก 5 นาที และระหว่างสองชั่วโมงนั้นไม่มีเครื่องบินลำไหนออกจากสนามบิน และก็ไม่มีเครื่องลำไหนลงได้เช่นกัน
เครื่องบินที่บินอยู่ข้างบนเพื่อที่จะรอลงจอดก็บินวนไปค่ะ!! ลำไหนรอไม่ไหวก็ต้องไปลงที่อู่ตะเภาครับ เพื่อเติมน้ำมันและกลับมาใหม่เรื่องนั้นยังพอเฉยๆ แต่!! เมื่อประกาศยกเลิก Redcode เครื่องบินที่รอที่จะออกเดินทางต่างก็เปิดไฟ Beacon Light แดงวับๆ กันแทบจะพร้อมกัน ย้ำอีกครั้งนะครับแทบจะพร้อมกันตอนนั้นผมอยู่ Gate D3 และผมเห็นเครื่อง 777,747,330 ฝั่ง Gate C คู่ทั้งหมดเปิดไฟพร้อมกัน 5 ลำนั้นหมายความว่าทุกลำพร้อมที่จะออกเดินทางแล้ว
แต่!! ACT เราเนี่ยมีอยู่ประมาณ 10 กว่าคัน ซึ่งมันไม่พอสำหรับเครื่องทั้งสนามครับวิทยุในห้อง Control เสียงดังไปหมดทุกสายการบินที่พร้อมต่างก็แย่งกันขอรถ ACT หลังจากนั้นประมาณ 10 นาทีผมจึงได้เวลา Pushback ของตัวเองเราก็ Push ออกไปปกติครับไม่มีอะไรแต่หลังจากเสร็จลำแรกแล้วนี้สิขอนิยามสั้นๆ ว่าเซิ้งมันครับ ผมทำการขอเครื่องจาก control ไปผม: 730 ครับ (เบอร์รถ) Control :730 พี่ขอบอกตามตรงนะพี่แปลนไม่ได้เลย ลำไหนจะไปก่อนไปหลัง เอ็งเห็นลำไหนแว๊บๆ เอ็งเข้าไปเลย Control:ประกาศ หลังจากที่ทุกคน Pushback ลำแรกไปแล้วเห็นเครื่องลำไหนเปิดไฟ Beacon Light ให้เข้าไปก่อนเลยเดี๋ยวเราค่อยว่ากัน
หลังจากนั้น ผม เห็น เครื่อง airbus A330-300 ของ สายการบินหนึ่ง ที่หลุมจอด E7 กำลัง เปิดไฟ และ ทุกอย่าง เคลียร์ หมด แล้ว จึงเข้าไป สแตนบายและแจ้ง towbar ทุกอย่างดูเรียบร้อยดี จากนั้นก็เริ่ม pushback พอดันออกไปได้ซักครึ่งทางนักบิน เริ่ม start เครื่องเบอร์สอง แรกๆ ก็ไม่มีอะไรแต่พอเริ่ม start เบอร์หนึ่งเครื่องยนต์ PW 4168A เครื่องเบอร์สองก็คำรามออกมาอย่างดัง และผลักเราจนแทบจะหยุดนิ่งรถดันหนัก 55 ตัน ก็ไม่มีกำลังพอที่จะดันต่อได้ถ้าดันต่อไป towbar อาจจะพับและหักได้เลยตัดสินใจเบรคทันใดนั้น นักบินตัดสินใจดับเครื่องยนต์ทั้งสองตัวและบอกหอควบคุมว่าจะขอลากเข้า Remote Bay 308 ก่อนจะทำอะไรเราก็ต้องแจ้ง control เราก่อนครับ ปฎิบัติโดยพลการไม่ได้ หลังจากนั้นจึงได้คำตอบกลับมาว่าลากเข้าและตัดรถไปตัวอื่นก่อน
ถึงตอนนั้นก็ล่วงเลยไปประมาณ ตี 3 กว่าๆ แล้ว คืนนั้น push ไปอีกประมาณ 8-9 ลำ จึงได้คำสั่งให้กลับไปเครื่อง 330 ลำนั้น อีกนักบินจะทดลอง start เครื่อง (เวลานักบินจะทดสอบเครื่องยนต์ จะต้องให้รถ pushback ไป ต่อไว้กับเครื่องเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องไหลเลยออกไปจากจุดครับ) หลังจากนั้นประมาณครึ่งชั่วโมง นักบินและช่างได้ทำการทดสอบแล้วว่าเครื่องปกติสามารถไปต่อได้ผมก็ pushback ออกไปตามปกติเป็นอันปิดเคสในคืนนี้เป็นเคสสุดท้ายเช้าค่อยว่ากันใหม่ ตัวผมเองไม่คิดว่าคืนนั้น จะมีอะไรมากมาย แต่มันไม่ใช่ครับมันกลายเป็นคืนนั้นไม่มีใครได้พักกันเลยแม้แต่คนเดียว
โดยปกติแล้วเครื่องบินสายการบินหลักของสนามบินลำสุดท้ายจะทะยานออกจากที่นี้ไปประมาณตีหนึ่งห้าสิบ แต่คืนนั้นเครื่องลำสุดท้ายที่ออกหลังสุดคือเครื่องที่ต้องแวะไปเติมน้ำมันที่อู่ตะเภาและออกไปตอนตีสี่ครับถือว่าเป็นคืนที่เหนื่อยมากๆ ครับ OT ถึงก็ไม่ทำแล้วครับ
หลังจากเหตุการณ์นี้ทำให้ผมเข้าใจ และจำขึ้นใจในทันทีครับ Redcode แปลว่า เหนื่อยแน่นอน วันนี้ขอไปทำงานต่อก่อนนะคร้าบ สวัสดีครับ
คอยติดตาม MR.Tow Bar EP.3 ได้ในสัปดาห์หน้านะครับ ขอบคุณครับ
http://www.airlinesweek.com/home/index.php?option=com_content&view=article&id=1089:mrtowbar-ep2-red-code-warning-lighting-thunderstorm-warning&catid=52:special-scoops&Itemid=70