คำตอบที่ได้รับเลือกจากเจ้าของกระทู้
ความคิดเห็นที่ 2
ปกติเครื่องบินใบพัดเดี่ยว มักจะเกิดอาการตกซ้าย (Left Turning Tendency)
อันเป็นผลมาจาก 4 เรื่องดังนี้
1. Torque Effect
เนื่องมาจาก การหมุนใบพัดไปทางขวาตามเข็มนาฬิกา จะทำให้เกิดแรงต้านในทิศกลับกัน
ทำให้เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะหมุนบิดไปทางซ้าย(ทวนเข็มนาฬิกา)
2. Spiraling Slipstream
อากาศที่เครื่องบินกำลังแหวกไปนั้น เกิดการหมุนบิดเป็นเกลียว ไม่เรียบสม่ำเสมอ
อันเป็นผลจากการที่ใบพัดฟันอากาศในลักษณะของตะปูเกลียวเจาะลึกลงในเนื้อไม้
3. Gyroscopic Precession
ผลของ Gyro Effect ที่ใบพัดกำลังหมุนด้วยความเร็วสูง ทำให้เกิดแรงไจโรต้านขึ้นมา
ในลักษณะเดียวกับแรงที่กระทำต่อลูกข่างที่กำลังหมุน โดยไม่ล้มลง
4. Asymmetric Loading of the Propeller (P-Factor)
แรงยกของปีกเครื่องบิน เกิดจากมุมปะทะที่ปีกกระทำกับแรงของเครื่องยนต์ที่ดึงเครื่องบินไปข้างหน้า
นั่นคือหัวเครื่องบินจะเชิดขึ้นเล็กน้อยเพื่อสร้างแรงยกให้เกิดขึ้น ทำให้เวคเตอร์ของแรงไม่พุ่งขนานกับพื้นโลกซะทีเดียว
ทำให้เกิดแรงต้านที่ใบพัดฟันอากาศไม่เท่ากันในแต่ละวงรอบที่หมุนไป
การแก้ไข
ผู้ผลิตเครื่องบิน ได้ออกแบบการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ให้บิดมาทางขวาและก้มลงเล็กน้อย
รวมถึงการออกแบบปีกเครื่องบินทั้งสองข้างให้ต่างกันเล็กน้อย เพื่อชดเชยแรงบิดที่กล่าวข้างต้น
เด้อค่ะเด้อ
ที่มาของข้อมูล http://cfi-wiki.net/w/Turning_Tendencies
อันเป็นผลมาจาก 4 เรื่องดังนี้
1. Torque Effect
เนื่องมาจาก การหมุนใบพัดไปทางขวาตามเข็มนาฬิกา จะทำให้เกิดแรงต้านในทิศกลับกัน
ทำให้เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะหมุนบิดไปทางซ้าย(ทวนเข็มนาฬิกา)
2. Spiraling Slipstream
อากาศที่เครื่องบินกำลังแหวกไปนั้น เกิดการหมุนบิดเป็นเกลียว ไม่เรียบสม่ำเสมอ
อันเป็นผลจากการที่ใบพัดฟันอากาศในลักษณะของตะปูเกลียวเจาะลึกลงในเนื้อไม้
3. Gyroscopic Precession
ผลของ Gyro Effect ที่ใบพัดกำลังหมุนด้วยความเร็วสูง ทำให้เกิดแรงไจโรต้านขึ้นมา
ในลักษณะเดียวกับแรงที่กระทำต่อลูกข่างที่กำลังหมุน โดยไม่ล้มลง
4. Asymmetric Loading of the Propeller (P-Factor)
แรงยกของปีกเครื่องบิน เกิดจากมุมปะทะที่ปีกกระทำกับแรงของเครื่องยนต์ที่ดึงเครื่องบินไปข้างหน้า
นั่นคือหัวเครื่องบินจะเชิดขึ้นเล็กน้อยเพื่อสร้างแรงยกให้เกิดขึ้น ทำให้เวคเตอร์ของแรงไม่พุ่งขนานกับพื้นโลกซะทีเดียว
ทำให้เกิดแรงต้านที่ใบพัดฟันอากาศไม่เท่ากันในแต่ละวงรอบที่หมุนไป
การแก้ไข
ผู้ผลิตเครื่องบิน ได้ออกแบบการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ให้บิดมาทางขวาและก้มลงเล็กน้อย
รวมถึงการออกแบบปีกเครื่องบินทั้งสองข้างให้ต่างกันเล็กน้อย เพื่อชดเชยแรงบิดที่กล่าวข้างต้น
เด้อค่ะเด้อ
ที่มาของข้อมูล http://cfi-wiki.net/w/Turning_Tendencies
สมาชิกหมายเลข 1171324 ถูกใจ, Spiritdear ถูกใจ, yamr ถูกใจ, Killy ถูกใจ, HWalker ถูกใจ, สมาชิกหมายเลข 1452018 ถูกใจ, คนบางเขน ถูกใจ, การกระทำ สำคัญกว่าคำโพส ถูกใจ, ขอให้ทุกท่านมีความสุข ถูกใจ, เหล่าทุ้ย555 ถูกใจรวมถึงอีก 19 คน ร่วมแสดงความรู้สึก
แสดงความคิดเห็น
เครื่องบินใบพัดเดี่ยวๆ แก้การเอียงอย่างไร
มีวิธีรับมือกับแรงบิดอย่างไร ไม่ให้หมุนติ้ว ติ้วติ้ว ติ้วว...!!
ช่วยอธิบายเบื้องหลังการทำงานด้วยครับ