ผมสงสัยก็เลยมีโอกาสไปลองค้นหาข้อมูลดู เลยพบว่าเมื่อหลายปีก่อนมีคนตั้งกระทู้นี้ขึ้นมาเหมือนกัน
topicstock.pantip.com/wahkor/topicstock/2011/12/X11452153/X11452153.html
หลังจากที่ได้ไปหาข้อมูลมาจึงได้คำตอบ ( แต่อยากจะตอบที่กระทู้อันเก่า แต่ไม่สามารถทำได้ ) ดังนั้นจึงข้อตั้งเป็นกระทู้ใหม่ขึ้นมาแล้วกันครับว่า จริงๆแล้วนั้นรูเล็กๆที่อยู่บนกระจกที่หน้าต่างในเครื่องบินนั้น ขออธิบายดังนี้ครับ
สรุปนะ เรื่องรูในกระจกน่ะ ... กระจกมันมีสามชั้น ชั้นนอกเครื่อง ชั้นกลาง และชั้นใน
ชั้นไนสุดอธิบายง่ายสุด มันมีไว้กันชั้นกลางเป็นรอย จบ
ส่วนอีกสองชั้นที่เหลือ เค้าออกแบบไว้ให้มีสองชั้นเพื่อ fail-safe คือเป็นนริภัยไว้ก่อนเผื่อชั้นนอกมันแตก
เวลาบินนะ ความดันมันต่างกันมากเพราะที่สูงๆอากาศบางความดันต่ำ คนอยู่ไม่ได้หน้ามืดตาลายและอาจตาย เค้าเลยต้องปรับความดันในห้องโดยสาร ด้วยการ bleed อากาศออกมาจากเครื่องยนต์เจ็ท(ท่อไอดีขาเข้าก่อนจุดระเบิด) เพื่อเอาอากาศอัดแรงดันสูงบางส่วนมาปรับความดันในห้องโดยสารและห้องนักบิน
นี่หมายความว่า "ภายใน" เครืองบินความดันจะสูงกว่าบรรยากาศภายนอก (ที่เพดานบินสูงๆส่วนต่างนี่ก็ยิ่งต่างกันมาก)
ทีนี้เค้าออกแบบให้กระจกมันทำงานกันทีละชั้น ให้ชั้นนอก (ชั้นหลัก) ทำงานไปก่อน แล้วถ้าแตกนะ ค่อยให้ชั้นกลางทำแทน (นักบินก็จะลดระดับเพดานบินลงเพื่อลดความต่างในแรงดัน)
ทีนี้จะทำไงให้ชั้นนอกทำงานคนเดียว (ในสถานการณ์ปกติที่กระจกยังไม่แตก) เค้าก็เจาะรู "เล็กๆ" ให้อากาศจากห้องโดยสาร (ซึ่งความดันสูงกว่า) วิ่งออกไปอยู่ในช่องว่างระหว่างชั้นนอกกกับชั้นกลาง
พอเป็นอย่างนี้นะ ชั้นนอกรับแรงดันสองทาง คือแรงดันน้อยที่ด้านนอกเครื่องบิน และแรงดันที่มากกว่าในผิวด้านในเครื่องบิน
ส่วนไอ้ชั้นเซฟตี้ (ชั้นกลาง) มันไม่ต้องรับแรงอะไร เพราะได้ "รูเล็กๆ" นั่นมันทำให้แรงดัน "คร่อม" กระจกชั้นกลางทั้งสองด้านมัน "เท่ากัน" (equalized หรือ equilibrated)
ทีนี้ หากบินๆอยู่สูงๆ กระจกด้านนอกเกิดแตก ... ไอ้ชั้นกลางมันก็จะทำหน้าที่แทนชั้นนอก คือรับแร
คือรับแรงดันไม่เท่ากันแระ
แน่นอนว่าถึงจุดนั้นจะมีอากาศรั่วออกไปมั่ง แต่ระบบอัดอากาศของเครื่องยนต์ก็แรงมากจนการรั่วมีผลน้อยนิดสุดๆ และถึงจุดนั้นนักบินจะลดระดับเครื่องลงเพื่อบรรเทาความแตกต่างของแรงดันที่ตกลงบนกระจกชั้นกลางน่ะครับ
คำถามที่คนเค้าถามกันว่า ... ถ้าพร้อมใจกันอุดมันทุกรูจะเป็นไง ...
ถ้าทำงั้น กระจกชั้นกลาง(กับชั้นในที่เคลือบแนบติดิสนิทกับมันอยู่เพื่อกันรอยข่วนน่ะ) จะกลายเป็นตัวทำหน้าที่รับแรงดันแทน
แล้วมันคงไม่แตกหรอก เพราะเค้ามี safety factor ไว้แล้ว หมายความว่าออกแบบให้หนาเกินความต้องการการใช้งานจิง อาจจะสองเท่าเลย
อ้อ แล้วที่บอกว่ามีไว้กันกระจกเป็นน้ำแข็งเกาะน่ะ อาจจะจริงเพราะว่าอากาศข้างในเคบิ้น (ห้องโดยสาร) มันอุณหภูมิสูงกว่าด้านนอกเครื่องบินมาก
(นั่นเดาเอานะ) แล้วที่มีน้ำแข็งเกาะรอบๆรูน่ะน่าจะเพราะว่าเวลาอากาศขยายตัวผ่าน orifice (รูเล็ก) มันจะทำให้เกิดความเย็นสูง แล้วอาจจะทำให้เกิดน้ำแข็งเกาะได้ถ้ามีความชื้นสูง
ที่มา :
http://io9.com/why-is-there-a-hole-in-airplane-windows-1703660371 
เคยสังสัยรูเล็กๆที่อยู่ตรงหน้าต่าง ภายในเครื่องบิน มั้ยครับ ว่ามีไว้ทำอะไร?
topicstock.pantip.com/wahkor/topicstock/2011/12/X11452153/X11452153.html
หลังจากที่ได้ไปหาข้อมูลมาจึงได้คำตอบ ( แต่อยากจะตอบที่กระทู้อันเก่า แต่ไม่สามารถทำได้ ) ดังนั้นจึงข้อตั้งเป็นกระทู้ใหม่ขึ้นมาแล้วกันครับว่า จริงๆแล้วนั้นรูเล็กๆที่อยู่บนกระจกที่หน้าต่างในเครื่องบินนั้น ขออธิบายดังนี้ครับ
สรุปนะ เรื่องรูในกระจกน่ะ ... กระจกมันมีสามชั้น ชั้นนอกเครื่อง ชั้นกลาง และชั้นใน
ชั้นไนสุดอธิบายง่ายสุด มันมีไว้กันชั้นกลางเป็นรอย จบ
ส่วนอีกสองชั้นที่เหลือ เค้าออกแบบไว้ให้มีสองชั้นเพื่อ fail-safe คือเป็นนริภัยไว้ก่อนเผื่อชั้นนอกมันแตก
เวลาบินนะ ความดันมันต่างกันมากเพราะที่สูงๆอากาศบางความดันต่ำ คนอยู่ไม่ได้หน้ามืดตาลายและอาจตาย เค้าเลยต้องปรับความดันในห้องโดยสาร ด้วยการ bleed อากาศออกมาจากเครื่องยนต์เจ็ท(ท่อไอดีขาเข้าก่อนจุดระเบิด) เพื่อเอาอากาศอัดแรงดันสูงบางส่วนมาปรับความดันในห้องโดยสารและห้องนักบิน
นี่หมายความว่า "ภายใน" เครืองบินความดันจะสูงกว่าบรรยากาศภายนอก (ที่เพดานบินสูงๆส่วนต่างนี่ก็ยิ่งต่างกันมาก)
ทีนี้เค้าออกแบบให้กระจกมันทำงานกันทีละชั้น ให้ชั้นนอก (ชั้นหลัก) ทำงานไปก่อน แล้วถ้าแตกนะ ค่อยให้ชั้นกลางทำแทน (นักบินก็จะลดระดับเพดานบินลงเพื่อลดความต่างในแรงดัน)
ทีนี้จะทำไงให้ชั้นนอกทำงานคนเดียว (ในสถานการณ์ปกติที่กระจกยังไม่แตก) เค้าก็เจาะรู "เล็กๆ" ให้อากาศจากห้องโดยสาร (ซึ่งความดันสูงกว่า) วิ่งออกไปอยู่ในช่องว่างระหว่างชั้นนอกกกับชั้นกลาง
พอเป็นอย่างนี้นะ ชั้นนอกรับแรงดันสองทาง คือแรงดันน้อยที่ด้านนอกเครื่องบิน และแรงดันที่มากกว่าในผิวด้านในเครื่องบิน
ส่วนไอ้ชั้นเซฟตี้ (ชั้นกลาง) มันไม่ต้องรับแรงอะไร เพราะได้ "รูเล็กๆ" นั่นมันทำให้แรงดัน "คร่อม" กระจกชั้นกลางทั้งสองด้านมัน "เท่ากัน" (equalized หรือ equilibrated)
ทีนี้ หากบินๆอยู่สูงๆ กระจกด้านนอกเกิดแตก ... ไอ้ชั้นกลางมันก็จะทำหน้าที่แทนชั้นนอก คือรับแร
คือรับแรงดันไม่เท่ากันแระ
แน่นอนว่าถึงจุดนั้นจะมีอากาศรั่วออกไปมั่ง แต่ระบบอัดอากาศของเครื่องยนต์ก็แรงมากจนการรั่วมีผลน้อยนิดสุดๆ และถึงจุดนั้นนักบินจะลดระดับเครื่องลงเพื่อบรรเทาความแตกต่างของแรงดันที่ตกลงบนกระจกชั้นกลางน่ะครับ
คำถามที่คนเค้าถามกันว่า ... ถ้าพร้อมใจกันอุดมันทุกรูจะเป็นไง ...
ถ้าทำงั้น กระจกชั้นกลาง(กับชั้นในที่เคลือบแนบติดิสนิทกับมันอยู่เพื่อกันรอยข่วนน่ะ) จะกลายเป็นตัวทำหน้าที่รับแรงดันแทน
แล้วมันคงไม่แตกหรอก เพราะเค้ามี safety factor ไว้แล้ว หมายความว่าออกแบบให้หนาเกินความต้องการการใช้งานจิง อาจจะสองเท่าเลย
อ้อ แล้วที่บอกว่ามีไว้กันกระจกเป็นน้ำแข็งเกาะน่ะ อาจจะจริงเพราะว่าอากาศข้างในเคบิ้น (ห้องโดยสาร) มันอุณหภูมิสูงกว่าด้านนอกเครื่องบินมาก
(นั่นเดาเอานะ) แล้วที่มีน้ำแข็งเกาะรอบๆรูน่ะน่าจะเพราะว่าเวลาอากาศขยายตัวผ่าน orifice (รูเล็ก) มันจะทำให้เกิดความเย็นสูง แล้วอาจจะทำให้เกิดน้ำแข็งเกาะได้ถ้ามีความชื้นสูง
ที่มา : http://io9.com/why-is-there-a-hole-in-airplane-windows-1703660371