เปลี่ยนระบบรถเมล์ ใน กทม. เป็นแบบสายหลักเดียววิ่งเส้นนั้นๆ และแบ่งเป็นช่วงๆ ได้ไหม
ยกตัวอย่าง...
กรณีบ้านอยู่รามอินทรา สถานที่ทำงาน คือ ม. เกษตร (บางเขน) ต้องนั่งรถเมล์ สาย 26 ปัญหาที่เกิด คือ
1) รอนานประมาณ 30 นาที
2) รถมาแล้ว แถมแน่นมากๆ บางครั้งไม่จอดรับอีก (ขณะที่ สาย 95 มาซ้อนกันหลายคัน แต่ละคันว่างมาก -ไม่จอดป้ายวัดพระศรี แต่จะจอดอู่บางเขนเลย)
3) มีรถตู้จากมีนบุรีไปที่ต่างๆ เยอะมาก เช่น รังสิต ปากเกร็ด จตุจักร
4) แย่งกันขึ้นรถตู้ ไม่เป็นระเบียบ คนมาก่อนอาจไม่ได้ขึ้น คนแก่เด็ก ถีบหัวส่งกันเข้าไป
5) รถเมล์+ รถตู้ก้อเยอะสาย วิ่งทับเส้นทางกันไปหมด ทำให้รถติด (เฉลี่ย 1 กม. รถตู้ประมาณ 20-30 คัน รถเมล์ประมาณ 10 คัน)
ทุกกรณี
มองเห็นว่า ขสมก.
ขาดทุนเพราะ
1. รถเมล์วิ่งทับสายกันมาก เฉพาะเส้นพหลโยธิน วัดพระศรี ผ่าน ม.เกษตร รวม 10 กว่า สาย ทำให้ผู้โดยสารมีตัวเลือกมากไป
2. รถตู้มีมากไป แย่งผู้โดยสารจากรถเมล์
เป็นไปได้หรือไม่
ว่า
1. ขสมก. เป็นรถเล์ร้อนเป็นรถแอร์ทั้งหมด เพื่อเพิ่มสวัสดิการแก่คนขับรถเมล์ปัจจุบัน และคนนั่งตอนกลางวัน
2. รถเมล์สายเดียว ในเส้นทางหลัก แบ่งเป็นช่วงๆ ไป รถเมล์ใหญ่วิ่งรอบนอก รถเมล์เล็กวิ่งในเมือง
เช่น สาย 26 จากเดิม มีนบุรี-อนุเสาวรีย์ เป็น >>> มีนบุรี-วัดพระศรี และวิ่งทุกๆ 5 นาที (จากคันละ 5 ชม. ต่อรอบ อาจเหลือ 2 ชม. ต่อรอบ)
>> สาย วัดพระศรี - ม.เกษตร ใช้มินิบัสแทน (ปกติมีสาย 34 +39 วิ่งรังสิต-ม.เกษตร แย่งชิงผู้โดยสารกัน)
>> สาย ม.เกษตร - BTS หมอชิต / BTS หมอชิต -อนุเสาวรีย์
การขึ้นใช้ประตูหน้า -โดยใช้บัตรแบบรถไฟฟ้า แต้มบัตรตอนขึ้น และลงทางประตูกลาง-แต้มบัตรตอนลง
3. รถตู้วิ่งเปลี่ยนเป็นวิ่งสายยาวแทน จากต้นทาง-ปลายทาง โดยไม่จอดระหว่างทางและทับเส้นทางรถเล์สายหลัก
เพิ่มค่าโดยสาร เป็นราคาเดียวตลอดเส้นทาง เช่น ปัจจุบัน 25 บาท (ปัจจุบันเห็นซีร้อกป้ายหนังสือคำสั่งกำหนดให้เก็บอัตรา........) เพิ่มเป็น 40 บาท
4. กำหนดให้เลนซ้าย คือ บัสเลน สาธารณะ
ผลที่เกิด
1. เมื่อมีรถสายเดียว วิ่งถี่ๆ คนไม่มีตัวเลือกต้องขึ้นสายนั้น ทำให้ ขสมก. ไม่ขาดทุน
2. สามารถจัดระเบียบให้คนเข้าแถวรอที่ป้ายรถเมล์ได้ง่ายขึ้น เหมือนประเทศ ฮ่องกง สิงคโปร์
3. รถติดน้อยลง เนื่องจาก รถเมล์ลดลง ในเส้นทางหลักต่างๆ
4. รถตู้ลดลง เนื่องจากมีรถเมล์บริการทั่วถึง
5. รถเมล์วิ่งได้เร็วขึ้น เพราะมีบัสเลน
...เพื่อนๆ คิดว่าอย่างไร
เปลี่ยนระบบรถเมล์ ใน กทม. ได้ไหม
ยกตัวอย่าง...
กรณีบ้านอยู่รามอินทรา สถานที่ทำงาน คือ ม. เกษตร (บางเขน) ต้องนั่งรถเมล์ สาย 26 ปัญหาที่เกิด คือ
1) รอนานประมาณ 30 นาที
2) รถมาแล้ว แถมแน่นมากๆ บางครั้งไม่จอดรับอีก (ขณะที่ สาย 95 มาซ้อนกันหลายคัน แต่ละคันว่างมาก -ไม่จอดป้ายวัดพระศรี แต่จะจอดอู่บางเขนเลย)
3) มีรถตู้จากมีนบุรีไปที่ต่างๆ เยอะมาก เช่น รังสิต ปากเกร็ด จตุจักร
4) แย่งกันขึ้นรถตู้ ไม่เป็นระเบียบ คนมาก่อนอาจไม่ได้ขึ้น คนแก่เด็ก ถีบหัวส่งกันเข้าไป
5) รถเมล์+ รถตู้ก้อเยอะสาย วิ่งทับเส้นทางกันไปหมด ทำให้รถติด (เฉลี่ย 1 กม. รถตู้ประมาณ 20-30 คัน รถเมล์ประมาณ 10 คัน)
ทุกกรณี
มองเห็นว่า ขสมก.
1. รถเมล์วิ่งทับสายกันมาก เฉพาะเส้นพหลโยธิน วัดพระศรี ผ่าน ม.เกษตร รวม 10 กว่า สาย ทำให้ผู้โดยสารมีตัวเลือกมากไป
2. รถตู้มีมากไป แย่งผู้โดยสารจากรถเมล์
เป็นไปได้หรือไม่
1. ขสมก. เป็นรถเล์ร้อนเป็นรถแอร์ทั้งหมด เพื่อเพิ่มสวัสดิการแก่คนขับรถเมล์ปัจจุบัน และคนนั่งตอนกลางวัน
2. รถเมล์สายเดียว ในเส้นทางหลัก แบ่งเป็นช่วงๆ ไป รถเมล์ใหญ่วิ่งรอบนอก รถเมล์เล็กวิ่งในเมือง
เช่น สาย 26 จากเดิม มีนบุรี-อนุเสาวรีย์ เป็น >>> มีนบุรี-วัดพระศรี และวิ่งทุกๆ 5 นาที (จากคันละ 5 ชม. ต่อรอบ อาจเหลือ 2 ชม. ต่อรอบ)
>> สาย วัดพระศรี - ม.เกษตร ใช้มินิบัสแทน (ปกติมีสาย 34 +39 วิ่งรังสิต-ม.เกษตร แย่งชิงผู้โดยสารกัน)
>> สาย ม.เกษตร - BTS หมอชิต / BTS หมอชิต -อนุเสาวรีย์
การขึ้นใช้ประตูหน้า -โดยใช้บัตรแบบรถไฟฟ้า แต้มบัตรตอนขึ้น และลงทางประตูกลาง-แต้มบัตรตอนลง
3. รถตู้วิ่งเปลี่ยนเป็นวิ่งสายยาวแทน จากต้นทาง-ปลายทาง โดยไม่จอดระหว่างทางและทับเส้นทางรถเล์สายหลัก
เพิ่มค่าโดยสาร เป็นราคาเดียวตลอดเส้นทาง เช่น ปัจจุบัน 25 บาท (ปัจจุบันเห็นซีร้อกป้ายหนังสือคำสั่งกำหนดให้เก็บอัตรา........) เพิ่มเป็น 40 บาท
4. กำหนดให้เลนซ้าย คือ บัสเลน สาธารณะ
ผลที่เกิด
1. เมื่อมีรถสายเดียว วิ่งถี่ๆ คนไม่มีตัวเลือกต้องขึ้นสายนั้น ทำให้ ขสมก. ไม่ขาดทุน
2. สามารถจัดระเบียบให้คนเข้าแถวรอที่ป้ายรถเมล์ได้ง่ายขึ้น เหมือนประเทศ ฮ่องกง สิงคโปร์
3. รถติดน้อยลง เนื่องจาก รถเมล์ลดลง ในเส้นทางหลักต่างๆ
4. รถตู้ลดลง เนื่องจากมีรถเมล์บริการทั่วถึง
5. รถเมล์วิ่งได้เร็วขึ้น เพราะมีบัสเลน
...เพื่อนๆ คิดว่าอย่างไร