มาแร่ะค่ะ"เราจะทำตามสัญญา🎶

เคาะ2.4ล้านล.มีรถไฟฟ้าเร็วสูงด้วย คมนาคมเปลี่ยนชื่อเรียกเป็น"ทางคู่มาตรฐาน" ที่มา ข่าวสดออนไลน์ คสช.เห็น ชอบโครงการ 2.4 ล้านล้าน หรือการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมระยะ 8 ปี มีรถไฟฟ

KEY POINTSกระทรวงคมนาคมเตรียมเสนอ ครม. เพื่อปรับรูปแบบสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้าให้รัฐกลับมามีสิทธิ์ในการกำหนดค่าโดยสารและบริหารรายได้เอง (Single Ownership) ตั้งเป้าหมายผลักดันนโยบายค่าโดยสารใหม่ในอัตรา 40-6

ขนาดประชาชนทั่วไปยังรู้ว่ายากมาก ที่ไม่ต้องกู้ 1.ต้องแรกกับพื้นที่หน้าหว้าง 2 กม. ของ เส้นทางรถไฟ ตลอดเส้นทาง (สัมปทาน 50 ปี) 2.ผู้ที่เอารถไฟมาวิ่ง บนราง ก็ต้องเสียเงิน ค่าราง (ซึ่งยังไม่กำหนด) ค่าโ

ตอนนี้ ตามข่าวก็เริ่มมีแนวทางที่จะให้เอกชนบอกยกเลิกสัญญาสร้างรถไฟ 3 สนามบินได้ ซึ่งก็ทำถูกแล้ว เพราะยิ่งปล่อยให้เวลานานไป ให้เอกชนตัดสินใจตามใจเอง ก็จะโดนยื้อไปเรื่อย ไม่จบเสียที จะโดนยื้อถึง 10-20 ปี

โครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน 250 กม. VS โครงการแลนด์บริดจ์ ระนอง ชุมพร 109 กม. โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) เป็นเมกะโปรเจกต์เชื่อม 5

โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) แบบไร้รอยต่อ รวมมูลค่าโครงการกว่า 237,700 ล้านบาท โดยเป็นการร่วมลงทุนรูปแบบ PPP Net Cost คือ ภาคเอกชนเป็นผู้ลงทุนในส่วนโครงสร

บทความทุกตอนคลิกที่นี้.................. บทความก่อนหน้าคลิกที่นี้................ ตอนที่ 14 หาดใหญ่สงขลากับหมุดการท่องเที่ยวระดับโลก - สถานีรถไฟกลางหาดใหญ่ 4 ชั้น แรงบันดาลใจ  ในการเขีย

จากกรณีที่สังคมออน์ไลน์กำลังมีประเด็นร้อนแรง จากกลุ่มสหภาพกลุ่มหนึ่งว่า "รัฐเอื้อนายทุน - กำลังเสียค่าโง่ให้กับเอกชนที่เข้ามาประมูลรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน" ทำให้รัฐบาลต้องลงทุนม

รถไฟเชื่อมสนามบินหลัก มีอีกบางประเด็นซึ่งควรขยายความและจินตนาการ โดยเฉพาะประเด็นที่ว่า “เป็นครั้งแรก ซึ่งเอกชน (ในที่นี้-ซีพี) เข้าบริหารจัดการกิจการเดิมของรัฐ (รถไฟฟ้า